近年来，随着我国经济的发展，汽车已逐渐进入百姓家庭。据调查，我国2003年国内汽车销量已达到445万辆，在世界排位第三，今年预计突破500万辆。巨大的市场需求促使各整车生产厂家不断推出新车型，以适应不同层次的消费者，而作为厂家与消费者联系的纽带，车展则日益彰显其巨大的作用。于是乎，有些公司不管是否有经验、有能力，只要有可能就都来办车展。据不完全统计，全国去年一年举办了大大小小百余个车展，连哈尔滨这样的城市仅去年就举办了4个车展。

　　沾别人的“光”办车展

　　由哈尔滨长城国际展览有限公司承办的“哈尔滨国际汽车工业博览会”(简称“汽博会”)，经过多年培育已成为妇孺皆知的品牌车展，于是成为众多办展者招商时拿来比照的范本。据了解，一些组办者为了能招到展位不惜一切代价在商家面前夸大自己的车展，许诺自己的车展不会比“汽博会”的规模差多少，甚至有时干脆沾“汽博会”的“光”而把自己的车展偷换概念命名为“×博会”，与“汽博会”仅差一字。有关人士说，这不禁让人想起很多侵权案件，其用意无非是用以混淆车商和广大市民的视线，达到其不可告人的目的。“到车展现场才知道自己上当了，与他们当初许诺的简直是天壤之别，其规模和档次根本无法与‘汽博会’相比。”

　　泛滥的车展让商家疲于应对

　　办车展就得招参展商，于是众多业务员频繁奔波于各汽车经销商之间，花言巧语不厌其烦地劝车商参展，让车商疲于应对。“有时一天就得接待几拨业务员。其实无论他们怎么游说，杂牌子车展我们是不会参加的，只不过有时不好意思直接拒绝罢了，而这些业务员竟不知趣地一次次来找我们，真让我们难以接受，”一车商无奈地说，“有时甚至干扰了我们的正常工作。”

　　车展应满足不同购车者的需求

　　“车展不是只展示几辆汽车就可以的，”一位参观过2003年某车展的观众说，“那个车展只有几类汽车，为了充数，每种同样的车都摆了若干辆，车型很少，还叫什么博览会！我本想去车展看一下然后买一辆车，可那里根本就没有几款经济型的轿车，都是一些价格标得离谱的汽车，也不知是否真有那么贵，离我们百姓简直太遥远了。”据了解，由于车商已逐渐趋于理性，很多车商并没有参加去年的“×博会”，使该车展除几款汽车外其它车型廖廖，根本无法满足不同层次购车者的需求，更无法与哈尔滨长城国际展览有限公司连续举办了六届的“汽博会”相比。看来，办车展不仅仅靠几类车充数，同时更要展出参观者买得起的车，为广大购车者服务，这才能体现出车展的真正意义。

　　培育品牌车展需付出巨大努力

　　“冰冻三尺，非一日之寒”，据已成为品牌车展的“哈尔滨国际汽车工业博览会”组委会——哈尔滨长城国际展览有限公司负责人说，培育一个品牌车展需要付出巨大努力，并不是在开展前通过媒体炒作一下就可以获得成功的。车展要办出规模、办出档次，这不仅需要组委会具备专业水准，更需要组委会经受长期历练。只有成功地举办几届后，参展商和参观者眼见为实了，真正认可了，这样才能逐渐成为名副其实的品牌车展。“汽博会”正是经过了六年的精心培育才在商家和百姓心中扎下根，从而成为众所周知的品牌车展。

　　车展并非谁都能办

　　纵观国内众多车展，哪一个知名的车展不是由具备专业水准的组委会来承办的？东北两大车展——“哈尔滨国际汽车工业博览会”和“长春国际汽车博览会”都是由具备专业水准的专门从事展览业的公司承办的，而且都已成功举办了多届，积累了丰富的经验，具备了相当强大的实力，以致于其它车展根本无法与之抗衡，办一届砸一届。由此可见，车展并非谁都能办，否则办了也只能是“撞了南墙”而悔之晚矣。