超爽体验--体验玛莎拉蒂3200GT
图为玛莎拉蒂3200GT
对于痴迷超级跑车并懂得驾驭的人来说，能够驾驶世界一流超级跑车制造商法拉利汽车公司的产品来感受运动的内涵，那真是人生中的一大爽事；
对于痴迷汽车速度魅力并拥有超级跑车的人来说，能够把自己的爱车开上一级方程式赛场一展风采，并尽情地驰骋一番，那真是人生中的一大超爽事。
作为上海国际赛车场开业庆典的重头戏之一，61位拥有法拉利跑车和玛莎拉蒂跑车的车主们在著名的意大利超级跑车制造商法拉利汽车公司及香港励骏公司的召唤下，携他们的爱车齐聚上海滩，在举世瞩目的上海国际赛车场那条新近铺设成的“上”字形赛道上演绎出了一场颇具激情震撼力的迎接2004一级方程式大赛上海站的序曲。
当我驾驶玛莎拉蒂3200GT来到发车位时，一种自豪感油然而生，毕竟这是玛莎拉蒂3200GT第一次出现在上海国际赛车场的一级方程式跑道上，而且这也是我第一次在上海国际赛车场的赛道上试车。虽然此前多次在珠海国际赛车场的一级方程式赛道上参加比赛和试车，对那里的弯道和制动点都十分清楚，更能在自己的技术极限状态下区发挥车辆性能，但这也许是绝大部分喜爱场地赛者的通病，总想到新的赛道上去感受新的挑战，所以此刻的心情自然也就不同以往了。
车窗外来自观众席的呼喊声此起彼伏，一些法拉利的崇拜者在观众席中挥舞法拉利旗向我们致意，我忽然想起那些歌星们站在舞台上面对台下的欢呼不断鞠躬或连声“谢谢，谢谢……”的场景，不知道此时作为玛莎拉蒂形象代言人在歌场饱受掌声和呼声的歌星任贤齐面对赛场这样热烈场面会有何不同的反应(虽然他也参加了这次活动，但由于发车位置关系，此时我看不到他的表现)。巧了，走出车外才发现，原来停在我后面发车位那辆玛莎拉蒂古贝的驾驶者竟是流行歌坛红星林依伦，这位常常在观众的欢呼声中略显有些温文尔雅的歌星走出驾驶舱站在赛道上面对车迷和歌迷的欢呼时，显然也显得十分兴奋，他一面应付着记者们的镜头和“追杀”，一面时时向观众席挥手，一副歌坛老明星车坛新焦点的气派。这又一次应验了我曾说过的那句话：到了赛车场没有不激动的人，除非他有病！
世界上就是有这么多的巧合，几乎是在绿灯亮起的同时，前风挡玻璃上也出现了点点雨滴，开始下雨了。进入1号弯时，我看到“埋伏”在弯道外的摄影记者们在越来越大的雨中无奈地放下了手中的相机，慌不迭地用衣物遮盖着心爱的“大炮”(硕大的长镜头)。想起以往我采访汽车赛事遇到的同样经历，心中不免荡起一丝“惺惺惜惺惺”的感觉。
上海国际赛车场的赛道与珠海赛道相比难度要大很多，长距离直道后总是跟着一个弯道半径较小的弯，这对车辆性能和车手的控车能力、心理素质都是较大的挑战。尤其是在1号弯和2号弯处，就我这款6前速手动变速箱的玛莎拉蒂3200GT来说，入弯前的直道速度在200公里/小时左右，制动减速后向右入弯，如果要保持尽可能快的速度过弯，人和车都要经受和克服极大的离心力，而且这个弯的后段弯道半径忽然缩短，因此会加剧车辆在弯道中的“外甩趋势”，紧接着一个弯道半径很小的下坡左弯会将车和人迅速“甩向”右侧，在这里只要动作稍微有失流畅或速度没控制好，就会令车子“甩尾打转”。当然这对车辆的要求也是相当高的，如果悬挂和底盘的抗扭刚度不够的话，很容易过度侧倾甚至翻车。说实话，玛莎拉蒂3200GT的底盘对付这样的弯道是绰绰有余的，在弯道里适当加油，可以把这个弯过得相当顺畅。“文革”时期有句口号，叫做“人有多大胆，地有多大产”，那时的“革命干劲”真令人不可思议，不过，如果用两部性能相差悬殊的车过同样的弯道时，每个人都可以体会出“车有多好的性能，人就有多好的技术”(此言仅供适用者使用)。
玛莎拉蒂3200GT的动力性非常好，这款排量3217毫升的V8涡轮增压发动机可以在5.1秒的时间内把车子从静止状态送上100公里/小时，哈！这种感觉真是好极了！也绝非在一般轿车上可以体验到的。不少人在形容汽车加速性很好时都会用到一个词——“推背感”，其实，仅有“推背感”并不能说明加速的迅速，因为汽车加速“推背”的感觉实际是在任何一款车上都能感觉到的(否则“惯性定律”就不存在了)。而当某一款车的0-100公里/小时加速的成绩进入到6秒以内，驾驶者一定会有一种新的感觉——“压胸感”(据说一级方程式赛车手在发车提速时身体正面所承受的压力是每平方厘米4公斤)。玛莎拉蒂3200GT在加速时很容易让人有“压胸感”，每次出弯后的直线加速都能让人热血上涌，试想，如果我们把这款370马力的发动机换成370匹马，一声令下，扬鞭催马，1480条腿同时发力，其惊人的爆发之势可绝不是区区“九牛二虎”可与之匹敌的。
烈马是为了懂得驾驭的骑手而生的，劲车要为了懂得驾驶的车手而造的。从某种意义上讲，这辆手动变速箱款的玛莎拉蒂3200GT就像一匹烈马，驾驭得了能让人成仙成道，驾驭不了能让人成鬼成妖(这样说并非指这款车的操控性欠佳，而是“动力面前人人平等”，从古到今世上就没断过冒失鬼)。应该说，这款车的操控性是很好的，不过相对自动变速箱款的玛莎拉蒂古贝来说性情要更加硬朗一些，转向略呈过度趋势，运用油门控制转向非常清楚易于操作，而且转向时方向盘给与驾驶者的路面回馈也很清晰，所以如果是一个懂得运用油门转向的驾驶者的话，一定会为这款车的弯道魅力所兴奋不已的。
用人讲究文化修养，用车讲究品牌背景。作为法拉利的同门同级超级跑车，玛莎拉蒂同样拥有一种文化特质，正所谓：“出身名门，举手投足必有几分雅气。”其实驾驶这款玛莎拉蒂3200GT所能感受到的决不仅仅是强劲的动力和卓越的驾驶快感，在这款车的车厢内以及围绕在它周围的文化氛围更是耐人回味的，当然，这还需要我长时间去体会，所以这种感受只能留待日后向您述说……
设计师:Giorgetti Giugiaro
Maserati
玛莎拉蒂 3200GT
发动机
形式 V型8缸90度夹角
排量(毫升) 3217
缸径/冲程(毫米) 80/80
额定输出功率(马力@转/分钟) 370@6250
额定输出扭矩(牛米@转/分钟) 491@4500
压缩比 8：1
变速箱 6前速手动
底盘
前悬挂 双叉骨独立悬挂，螺旋弹簧 电子减震器 防倾杆
后悬挂 双叉骨独立悬挂，螺旋弹簧 电子减震器 防倾杆
制动系统(前/后) 盘式/盘式
转向系统 齿轮齿条助力转向
轮胎(前/后) 235/40 ZR18 / 265/35 ZR18
整车
整车长度(毫米) 4510
整车宽度(毫米) 1822
整车高度(毫米) 1305
轴距(毫米) 2660
轮距(前/后)(毫米) 1525/1538
整备质量(公斤) 1500
最大载重(公斤) 400
油箱容积(升) 90
性能数据
0-100公里/小时加速时间(秒) 5.1
最高稳定车速(公里/小时) 290
百公里油耗(升) 16.2
价格(人民币万元) 140
(试车/撰文：蓝河 摄影：于明 田岩)
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