迈凯轮F1车队3号车手伍尔兹解说霍根海姆赛道：

　　在改造过的霍根海姆赛道的主直道上加速，用七档达到时速183英里/294公里，然后略微制动，来到Nordkurve快弯。用时速125英里/200公里通过，通过这个右向拐时，保持速度很重要。出弯时迈过路缘，一路加油来到Parabolica，一个狭窄的右向弯，我们认为可用二档以时速68英里/110公里通过，它标志着赛道新部分的开始。接下来马上是一个稍稍的左向拐，把你弹上一条长长的左幅弯。疾驰而过，估计将达到七档时速192英里/310公里，然后大力制动来到一个替换了Ostkurve的右向发夹弯。大概用时速43英里/70公里通过，它是赛道上最狭窄的弯，并让你刹那间回到刚才的老路上。出弯加速，用七档估计将达到时速186英里/300公里，然后制动来到新的Spitzkehre复合弯。这始于右向快弯，可用二档时速62英里/100公里通过。快速加油跑短直道，然后过一个窄一点儿的左向拐。一个略微的左弯后是一个右幅弯，把你引回原来的后方直道。全力加速进入Stadium复合弯。美孚1号弯标志着进入该复合弯，这个右向快弯用四档，时速105英里/169公里通过。接着是长长的左向发夹弯Sachs，换档至二档时速65英里/105公里通过。飞奔通过一个略微的左-右向弯，直达Stadium复合弯和整圈的最后一个部分Südkurve。这个双顶点右向发夹弯可用三档95英里/152公里通过，然后把你带回起始-终点直道，开始跑另一圈。

　　迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)旅行来到霍根海姆(Hockenheim)，即将参加车队2004赛季的第三次主场赛 - 美孚1号德国大奖赛。

　　在这场由迈凯轮F1车队的技术伙伴，埃克森美孚(ExxonMobil)连续赞助第14个年头的比赛之后，是传统的三周休赛暑假，直到8月的匈牙利大奖赛。

　　德国大奖赛于1951年首次作为世界锦标赛，最初在纽伯格林(Nürburgring)举办。此后‘环道’和霍肯海姆轮番上阵，阿弗斯(Avus)在1959年举办了唯一一次。以前是梅塞德斯-奔驰试车赛道的霍肯海姆，在1977年成为永久的比赛基地，除了1985年比赛重回到纽伯格林举行。

　　库塔(DAVID COULTHARD)

　　“英国大奖赛后，我盼望在霍肯海姆再次驾驶MP4-19B参赛。赛车在底盘和引擎性能两方面都令我们在名次上有所提高，希望用我们这周已在银石测试的用于霍肯海姆的特别设定，我能在德国站更有攻击力。霍肯海姆是赛历上最快的赛道之一，尽管有中-低速弯，平均圈速为时速135英里/220公里。2002年作了改动后，赛道当然具有艰险的特色，但它仍促进了比赛的刺激，希望在主场观众面前，我们能继续有良好表现，许多观众以在斯皮兹科尔(Spitzkehre)的梅塞德斯-奔驰大看台为根据地，而且总是人声鼎沸！”

　　雷克南(KIMI RAIKKONEN)

　　“上周末在银石得到的结果和MP4-19B的速度，对整支车队来说是非常积极的。我整个周末都感到具备竞争力，期待把这个状态带到德国站和梅塞德斯-奔驰主场支持中去。我们正对要上场的19B的空气动力装置进行一些额外的修改，经过英国站后的测试，结果鼓舞人心，并体现了赛车的潜力还源源不断。在霍肯海姆驾驶一直富有乐趣，那里有一些真正的超车机会，特别是在宽的Parabolika发夹弯，要超车的话，制动情况下的稳定是关键，19B在这点上已经改进了。”

　　马丁.惠特马什(MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队首席执行官

　　“MP4-19B在英国大奖赛上作出一番强劲表现后，迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)持续卖力于我们的发展计划。我们在银石和杰雷兹两地与所有四名车手进行了两次密集的测试，总共跑了3800多公里。同时期的计划包括霍肯海姆设定和我们将在美孚1号德国大奖赛上用到的新配件的检验。这是给长期发展规划的增加部分，在此时测试是因为现行的测试禁令要到9月的第一周才解禁。作为一支车队，迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)存在是为了获胜，而且正朝着这个目标前进。”

　　罗伯特.豪格(NORBERT HAUG), 梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“我为车队的每个人员高兴，上个月的辛苦工作开始得到回报。本赛季的前半段，我们没有处于我们想要的地位，而且对我们的表现有些合理的坏评论。有了MP4-19B，我们现在有了更好的底盘。库塔在法国大奖赛取得的第三名排位成绩，和雷克南在英国大奖赛取得的首发杆位，显示了车快。出场四次，我们完赛四次并积得15分。在银石，我们离胜利仅一步之遥，但我们大家正努力提高成绩。霍根海姆将是我们在14天内的第二场主场大奖赛，我们都盼望着这场比赛的到来，并希望继续保持上两场大奖赛的好表现。”