前几年一提到要买车，人们首先想到的是去亚运村、中联这些著名的汽车市场。后来，似乎在一夜之间，大大小小的4S汽车销售服务店如雨后春笋般在各地涌现。从此，中国消费者的购车地点就多了一处选择，更重要的，4S店这种“卖车又修车”的全新模式也曾经给中国汽车消费者带来了全新的感受。但这种模式毕竟是“舶来品”，在中国也面临着许多不可回避的问题。

　　是谁制造了暴利

　　4S店有两个特点给人印象最深刻。第一是环境，提到4S店，人们就会想到宽敞明亮的汽车展厅、面带微笑的销售人员、体贴周到的服务顾问、整洁的维修车间、温馨的客户休息室；第二当然就是昂贵的维修保养费用。优雅的环境让人们向往，但昂贵的费用却让车主们牢骚满腹。最近，一位宝来车主要做15000公里的定期保养。打电话到4S店询问保养费用得知需要700元左右。车主惊叹道：“怎么这么贵？！”

　　都说在路边店修车虽然便宜但没有质量保证；可4S店倒是有质量保证，但价格却高得惊人！难道良好的维修服务质量必须要靠高得离谱的费用来支撑？车主们都希望自己为爱车支付的每一笔费用都是经济又实惠的。

　　尽管车主们的牢骚不断，但却不见4S店有什么降低费用的趋势。是什么让4S店的昂贵费用在车主们的牢骚声中依然故我？其实，是汽车生产厂家背后的“鼎力支持”。众所周知，为了保证维修质量，4S店必须使用厂家指定的正厂备件，这些备件的价格当然不菲，但据一4S店维修人员告诉记者，其实在汽配城照样能买到原厂件，而且价格能比4S店便宜几倍甚至十几倍！这是为什么呢？因为汽车厂每次采购备件都是有数量限制的，那么零部件厂商生产出来的多余备件怎么办？原则上汽车生产厂家是不允许多余的备件通过其它渠道流入市场，但是零部件厂家为了减少库存积压，维持生存，只好暗渡陈仓。这些多余的原厂件最终会流入汽配城等地方销售，与4S店的原厂件唯一不同的是这些备件没有打上原厂的标签，所以价格才会有几倍到十几倍不等的差距。

　　除了备件价格高得离谱，4S店的工时费给人的感觉更是漫天要价。记者曾经针对几款车型的润滑保养工时费进行过调查，调查的结果可谓是“五花八门”，不仅每款车型的费用都不尽相同，而且价格更是高得吓人。其中最贵的一款车型润滑保养工时费竟高达500元。

　　按理说，费用贵了车主可以不在4S店养车修车了，但实际情况却没有这么简单。如果自己买了辆新车却不按照厂家的规定定期到指定的4S店或特约维修站去维修保养的话，车子一旦在保修期内出现了故障，厂家是不负责任的。所以，车主们尽管明知道费用昂贵，但为了长远的考虑，还是要忍痛甘当“冤大头”。

　　售后服务

　　———4S店的“第二桶金”　

　　一家4S店的建立，从规模到软硬件设施等方面都要遵循厂家的有关标准。光建设成本最少也要几百万元人民币。如何将成本在最短的时间内收回并尽可能多地赚取利润是每个4S店经销销商不得不考虑的问题。然而，随着中国汽车销售逐步由卖方市场转入买方市场，整车销售的利润越来越薄，这样一来售后服务领域的利润逐渐显现，并越来越具有诱惑力。

　　事实证明，汽车产业价值链正向售后服务领域延伸。据国外权威机构发布的一组数据表明，目前，汽车销售利润在整个产业链利润构成中仅占20%左右，零部件供应占20%左右，而50%到60%利润产生于服务环节，一辆车从购买到报废，除了车价以外的开销将是车辆原价的2倍，其中售后服务领域利润占了很大一部分。面对汽车销售进入“微利时代”，发掘售后服务领域的潜在利润来弥补整车销售的利润不足已成为很多4S店经销商当今的盈利举措。如果把整车销售看作是4S店这种外来汽车销售服务模式在中国盈利的“第一桶金”的话，那么售后服务领域将是潜在的“第二桶金”。

　　“第二桶金”怎么挖

　　“现在的车价越来越便宜，本来想买辆车开，不过有了同事的惨痛经验，我决定还是暂时不买了。养车实在是养不起！”吕小姐对记者说。

　　吕小姐的话确实代表了一部分消费者的心声。同时给4S店敲响了警钟：本来售后服务是培养品牌忠诚度的一个好方法，也是扩大品牌影响、促进整车销售的有效措施，但是如果因为维修保养费用的昂贵，影响了整车销售，将本想成为有车族的人拒之门外，这就从根本上扭曲了售后服务的真正意义。所以，4S店的这“第二桶金”该怎么挖，是经销商们要好好考虑的问题。至少，我们应当清醒地认识到，既然是在中国，既然要使轿车成为中国大众的消费品，这种外来的销售服务模式就要适合中国消费者的消费水平。

　　4S店的“第二桶金”如何才能挖得更满、更长远？在中国消费者越来越成熟的今天，4S店经销商们的目光又怎能短浅？(王璞)