北京运通集团公司有一辆“金龙”大客车，专门接送前来购车和修车的消费者，每小时一班，往返于位于亦庄北京经济技术开发区内的4S店和CBD核心区的国贸中心之间。到目前为止，北京运通集团公司已在五环路之外的亦庄投资建立了5个品牌的汽车4S店，除整车销售业务外，还有160辆次左右的日均维修量，许多客户都在10多公里以外的CBD地区上班。

　　北京市的四环路、五环路沿线及周边地区，分布着众多汽车4S店。由于城市规划、土地成本等方面的原因，它们很难在北京市三环路以内找到安身之地，便逐渐地聚集在一些地理位置较偏远但路网相对发达的区域。仅在北京经济技术开发区内，已开业的汽车4S店就达20家左右。但这又带来了一个新的问题：远离客户群，特别是许多新购车者。

　　4S店的销售远离购车人群

　　记者到北京一家地理位置较偏的4S店采访时发现，宽大的展厅里经常只有几辆展车与工作人员四目相对。这样的4S店看上去维持生存都成问题，又是怎么完成每年还不错的汽车销量的呢？经人指点，记者明白了其中的奥妙：这家4S店在市区繁华地段设有销售点，相当一部分车都是通过这些销售点售出的，而这座按照厂家要求建立起来的“真正意义上的4S店”，则更多地是一种资格的象征。“我们愿意投资建立4S店，最主要的目的就是拿品牌。”4S店的负责人说得非常坦率。

　　北京亚运村汽车交易市场和中联汽车市场里，都有一些品牌汽车的销售点，汽车经销商称其为“窗口”。“窗口”最重要的作用就是利用汽车市场的人气，帮助4S店增加销量。

　　不可否认，这种“城外设店、城内卖车”的现象，折射出了汽车经销商的一种无奈。“北京市原则上不再在三环路内发展汽车4S店。如果要发展，也是砍掉一家发展一家。”一位经销商告诉记者。

　　据记者了解，不仅是北京，上海、天津、广州等城市，在城市中心地段建立一个4S店也已基本不可能。

　　“我们曾想在南京路上开设一个进口汽车展厅，但是要价太高了。150平米的店面只能放两三辆展车，一年的租金就要200万元，我们付不起。”东昌汽车管理有限公司市场营销总监、新闻发言人张志明对记者说。东昌是上海市最大的汽车经销集团之一，目前代理的轿车品牌已达9个，同时经营进口车，去年全年的汽车销量接近1.4万辆，销售收入超过28亿元。

　　4S店一半的投资可能存在浪费

　　“我们目前的日均维修量基本是销量的10倍。”北京运通集团市场营销部经理秋平平告诉记者。

　　北京亚之杰伯乐汽车销售服务中心总经理孙锋透露，亚之杰伯乐每天的访问量中，看车及购车的消费者在40人左右，而公司日汽车维修量则稳定在140～150辆次的水平。

　　一般而言，在4S店的投资中，展厅和维修车间基本各占一半。综合上述两种情况，有专家认为，大部分汽车4S店在展厅上的投入很可能存在浪费。“修车用户是不需要展厅的，也就是说，占4S一半投资额的展厅，对半数以上的到访客户没有什么实际意义。”

　　本报最近在调查中还发现，即使一些实力较强的4S店，也有10%左右的客户流失率。也就是说，超过保修期后，有10%的消费者不会在当初购车的4S店维修。“用户修车更多地考虑的是便利性的因素。如果客户能够就近找到水平相当的4S店，很可能就不到我们这里修车了。”孙锋承认。

　　不久前，本报对一家汽车经销商擅自扣下购车者首保凭证的事进行了曝光。其中的深层原因，就是4S店对维修客户的争夺。

　　孙锋建议，应该在建立汽车4S店的同时，鼓励发展汽车快修连锁网点和展厅。一来可以更好地满足消费者购车、修车便利性的要求，二来有利于消费者更方便地体会经销商服务的差异化。

　　备件储备增加经销商资金压力

　　备件供应是4S店的四大功能之一，而要保证备件的及时供应，各家4S店都有一定量的备件库存。本报通过调查发现，国内主流轿车品牌4S店的月备件库存量少则一二百万元，多则七八百万元。

　　经销商理想的月备件库存量应该相当于一个月的备件消耗量。同时，汽车厂家对经销商也有备件提供量的要求，一般每年的提货量都会在上一年提供量的基础上增加一定的比例，比如10%。有经销商向记者透露。

　　孙锋告诉记者，由于一汽-大众在北京建有备件中转库，因此亚之杰伯乐库存的都是常规备件，一般是每周提一次货。“如果附件没有厂家的备件中转库，经销商的库存量就得大得多，一些总成件也要有存货。”孙锋介绍说。

　　实现4S，方案可能有许多种

　　“4S功能针对的对象不同，以4S店这种方式将四种功能硬性结合到一起，是4S店出现上述问题的根源。” 本报首席观察员杜芳慈从功能的角度，提出了自己的观点。

　　杜芳慈说，4S功能针对的是不同的对象，因此对它的要求也应该不同。其中，整车销售在大多数情况下面向的是没有车的消费者，他们要求销售点交通便利、离消费者日常活动区域不要太远；维修功能的服务对象是广大有车族，便利性非常重要，维修网点的设置应依据汽车保有量及地区分布情况而定；备件供应的及时性是经销商更好地服务用户的一种需要，要实现这一点，应该依靠备件供应渠道的畅通而非经销商对备件的大量库存；信息反馈则是汽车生产厂家的需求，与最终消费者没有直接的关系。

　　“4S店以物理的方式把4S功能结合到了一起，解决了对消费者负责的问题，但从优化的角度看，这未必是最好的一种方式。”杜芳慈认为，4S的核心是功能的4S而不是形式上的4S，4S应该是一个完整的销售服务系统而不单独的4S店的简单相加。

　　“4S功能要有，但4S店不一定非要有。体现4S功能，也不应该只有4S店一种方式。”他说。(孟莉)