●北京汽车卖场上演升级版

　　●群雄纷起争补后亚市真空

　　素有“中国汽车市场晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)喜忧共尝。喜的是7月17日，亚市总经理苏晖宣布，亚市暂缓搬迁；忧的是，既是暂缓，又缓到何时？而位于昌平的新亚市又仍将于十一前开业，新老亚市如何实现无缝对接？

　　况且，亚市土地所有权仍把握在别人手里，亚市作为汽车交易市场仍属于临时用地。即使不搬迁，亚市的功能也受到相当的局限，还有难以解决的停车位问题。“你可以看到，我们的建筑都十分简易，”亚市商务信息部且小钢表示，“这就是因为知道迟早要搬，而没有在硬件上下太大功夫。”

　　业内人士揣测，亚市只是在寻找一个合适的时机搬迁而已。

　　对于北京其他汽车交易市场来说，亚市是一个标杆。此刻，亚市的搬与不搬只是一个形式，他们已经步入了后亚市时代。

　　一代枭雄北亚车市

　　自1995年成立，10年中，经亚市销售的汽车已超出30万辆，交易额突破500亿元人民币。有数据显示，亚市的汽车交易量占到整个北京城汽车交易量的近40%，也就是说每五辆车中就可能有两辆源于亚市。

　　亚市不但在北京城汽车销售市场占有举足轻重的地位，就是外地的消费者往往也不远千里而来，在亚市挑车购车。如今北京市场上不少重量级的汽车经销商追其渊源大都从亚市起家发家。整个汽车市场的风吹草动，在亚市都可寻见端倪。不少政策决策者也将亚市视为市场调研的最好去处。

　　凭借身处四环以内繁华地带带来的地理位置上的优势，凭借着中国汽车工业迅猛发展的东风，凭借着一帮实干的人，亚市成为北京乃至整个中国汽车市场中无可争辩的老大。“中国汽车市场的晴雨表”往往是介绍亚市时放在前面的前缀。这顶帽子不是亚市王婆式的自夸，而是有关领导部门在公开场合赠给亚市的“头衔”。

　　如今亚市土地被征用已到了最后期限。向北15公里，退出北京市区，退出繁华商圈。亚市整体搬迁就在近2个月之内。无论对亚市内的汽车经销商，对汽车消费者，对汽车市场的研究者，还是靠汽车吃饭的中介者，都是一个巨大的损失。现在去亚市看，往日繁华渐淡，不少俗称为“拼缝”的非法中介正在重新寻找着新的出路。

　　群雄争补亚市空缺

　　然而，亚市搬迁也有窃喜者。

　　占据着绝对优势的老大无疑让任何后来者感到窒息，要成功往往需付出数倍的努力。如今亚市搬迁给整个行业带来了一个重新洗牌的机会。

　　2004年全北京涌出了23家登记在册的汽车有形市场，另外还有不少正在筹备中。市场这只无形大手发挥的作用已远远超出了当初北京市政府规划设想的范畴。按照市政府2000年年初的一份规划，北京东南西北各建一个汽车有形市场。

　　一家新起的汽车市场已毫不留情地发出了“向亚市致敬”的宣传页，大陈亚市搬迁后，自己将崛起的决心和勇气。

　　在新的汽车市场中，最先发威迈出试营业步伐的是五环以外，通往昌平高速路边上的欧德宝汽车城。这家汽车城吸引了22家品牌的四位一体店，可谓是4S集群最密集的一处。

　　在朝阳区东四环边上，东方基业汽车城也在跃跃欲试。其总经理楚长乐曾表示，“最早在六月底，最晚在七月，东方基业将会开业。”在东方基业汽车城里也融合了18家四位一体汽车专卖店。

　　位于南四环上默默无闻的国际汽车博览中心甚觉委屈，据传这是一项早在政府规划之中的项目。在北京国际车展上，国际汽车博览中心终于不失时机地正式宣布亮相。

　　而在欧德宝、东方基业渐为圈内所熟悉之时，一家名为AUTOMALL的汽车基地颇有后来居上之势，就在北方汽车交易市场对面亮开了阵势。其总经理张冬说，“10月要试营业，明年1月要开业。”

　　就在上周，又爆出了一个占地1200亩的汽车市场。这家名为天龙汽车城的总经理张军也信心十足，“10月要试营业。”在天龙的招商简介中，打出了每天每平方米1元的租金，一副势在必得的模样。

　　“有钱，胆子够大。”面对新起的大鳄，且小钢只有两句评价。在这些新建的汽车有形市场中，背后很多投资者是房产开发商。

　　亚市合纵连横

　　10年前，亚市从一无所有起家。10年后，已经成为行业龙头老大，富有行业经验的亚市面对搬迁带来的不利影响会甘于平庸吗？

　　除了倾力打造面积扩大3倍的新市场外，亚市还在各个渠道寻找着机会，不浪费自己身为“亚市”的资源。

　　与城南的旧机动车市场合作大力拓展二手车业务；在城东打造金港汽车公园，这里现在已成为了专业试车的绝好去处；在北京城的西边与一家志在做SHOP鄄PINGMALL的超级市场合作推出金源亚市汽车超市，10月份营业后，据说要成为超五星级的购车场所。

　　亚市尚未搬迁，合纵连横已经马不停蹄。

　　不仅如此，亚市还在把业务推向天津等周边城市，在周边打造汽车有形市场。

　　另外还在紧锣密鼓筹划美国车中国巡展活动。

　　种种迹象表明，搬迁反而成了亚市积极进取的动因。就是向北迁15公里，退出北京城区内，也被亚市乐观地渲染成了一种机遇，“面积扩大了3倍，更有可为的天地。”

　　在新亚市里，除了沿袭现有的新车销售功能外，还新增了二手车业务、汽车维修保养业务、零配件销售等相关业务。按亚市总经理苏晖的说法是“要把新亚市本身打造成‘4S’店”，同进具备售中、售后、售前的各项功能，让消费者在这里购车全程无忧。

　　卖场演绎升级版

　　在2003年之前，北京汽车界有公认的三大汽车交易市场，即亚市、中联和北方。

　　随着中国汽车工业的迅猛发展，这些传统的老汽车交易市场也各自迅速发展，各霸一方，活得相安无事。

　　可是相比于今天新起的巨无霸型的汽车大卖场，这些传统的汽车交易市场功能就显得非常单薄。老市场多半以新车销售为主，其中仅中联涉及到二手车业务，除此之外，有关汽车的零配件、维修保养等直接业务都不曾涉及。汽车市场与汽车经销商很大程度上如同房东与房客的关系一般。汽车有形市场提供一个汽车经营的场所，市场管理者对汽车市场的秩序进行维护。

　　在竞争不充分的过去，这种功能简单的汽车大卖场或许还行得通。但业内人士早就表示，现在汽车卖场所面对的竞争对手已不单是这种汽车有形市场，还包括装修得富丽堂皇的汽车专卖店。在消费者更为成熟理性的情况下，如同菜场一般的汽车卖场还能满足需要吗？汽车不是一次消费品，购车前消费者需要挑选甄别，购车后消费者还需要保养维护。功能简单的汽车卖场在以后发展中生存空间将越来越小。从规模上从功能上，一些老汽车市场确实有些显得力不从心。

　　在新建的汽车卖场中，无一例外地都涉足到汽车维修保养美容、零配件等多项上下游相关业务。许多汽车有形市场兼顾汽车专卖店与传统汽车市场的功能，既有四位一体店又有普通的汽车展位。而且不单是汽车业务，甚至包括餐饮、休闲、娱乐，如汽车影院、试驾场、汽车俱乐部、汽车餐馆……AU鄄TOMALL汽车基地是这样，天龙汽车城是这样，二期完工后的东方基业也是这样。北京汽车市场大战已经暗自升级。

　　汽车城泡沫之忧

　　欧德宝占地26万平方米；东方基业一期占地300亩，投资六七亿元，二期仍然是300亩；汽车基地占地300亩，投资10亿元；新亚市占地300亩，投资六七亿元；天龙占地1200亩，一期开发700亩，投资3.6亿元……

　　采访中，大型汽车经销商联拓集团总裁郭和通不无忧虑地指出，建汽车有形市场占用土地多，投资大，社会影响大，不应该是一拍脑袋想做就做的，政府有关部门还是应该加强监管。

　　虽然看不见，但这些汽车有形市场之间的汽车经销商争夺战已在开打。业内曾有风声传出，东方基业迟迟不肯开业，是其展厅的展位招商困难之故。事实上，原本说招商不成问题马上要开业的东方基业的确至今还在招商。

　　当然仍在招商的不止东方基业，欧德宝、科技会展中心汽车广场这些已在试营业或已过其宣布正式营业时间的汽车市场也在招商中。最近加入混战的天龙汽车城更是以每平方米每天1元租金亮相。

　　招商、招商、招商，经销商招来了如何管理？如何确保让经销商盈利？且小钢表示质疑，现在汽车市场投资动辄数亿元，平摊到经销商身上，会使他们的经营成本增高，以后在汽车销售利润趋薄的情况下，在价格互不相让的情况下，经销商还怎样赚钱呢？

　　去年8月，北京汽车保有量已突破了200万辆，前不久这个数字突破了240万。有人根据道路交通状况等条件预计，北京汽车保有量会是300万辆。不管怎样，今年汽车不再如往年一样好卖却是不争的事实。

　　成本增加，利润摊薄，汽车不好卖，拿什么确保经销商盈利？且小钢的质疑如针，直指每个雄心勃勃的汽车城之要害。

　　可以看到，在兴起的二十余家汽车市场中，有些不是长久规划项目，大有有钱就赚一把没钱就跑的势头。有的汽车有形市场已将功能极大地扩展到吃喝娱住上。还有的如天龙干脆就明摆着说要在汽车后市场掘金。

　　对话

　　淘金--汽车后市场

　　专访天龙汽车城总经理张军

　　新京报：天龙一期投资近3.6亿元、总体规划达1200亩，在当前宏观经济调控，压缩固定资产投资，整顿流通市场项目的情况下，是否对天龙的建设造成了影响？近期已有消息说旧机动车的新车销售工程已被停建。

　　张军：首先我们投资建设的汽车城项目是符合北京市汽车产业发展政策要求的，是对北京东北部经济带汽车产业链发展的最好补充，是迎合北京汽车消费市场及汽车后市场服务不断高速增长的需要，是完全按市场规律办的，丝毫没有受到什么不利影响。如此巨额投资，我们是有充分准备的，我们将在配套服务和汽车后市场建设方面超越传统汽车有形市场，我们的目标是做到凡是与汽车有关的业务和服务都能在天龙汽车城实现。

　　新京报：现在北京市内汽车有形市场项目此起彼伏，地理位置十分偏僻的天龙的特色在哪里？以何来吸引消费者、经销商的注意？

　　张军：我们的服务项目不但有新车营销服务，还有旧机动车交易服务、汽车租赁服务、汽车拍卖服务、物业租赁服务、仓储配送服务、汽车维修服务、汽车保养服务、汽车美容服务、汽车改装服务、汽车电子商务服务、汽车俱乐部服务、汽车文化娱乐服务等，我们还将邀请政府有关车辆管理的职能部门驻场办公，实行“一站式”和“一条龙”服务，实施便民工程。我们的汽车后市场建设应该是一个更值得一说的话题，因为这在国内也是开创先河的创举。

　　新京报：汽车后市场开创国内先河，此话怎讲？

　　张军：汽车后市场是消费者在使用汽车的过程中所产生的与汽车有关后续费用的市场，包括维修、保养、零配件、美容、改装和油品服务等诸多产业。与购车成本相比，汽车的后续费用远远超过购车的费用，业内专家认为，60%的利润来自于汽车后市场服务。因此天龙很看中这一点，我们是全力以赴斥巨资打造在国内规模最大的汽车后市场，首次在国内引入了ABD汽车商务区新概念，从规模和服务创新方面都堪称国内创举。

　　另外我们还计划建设汽车城俱乐部，为消费者提供贵宾式服务，并在城区建立四个维修点，以方便俱乐部会员就近享受我们提供的全方位服务。

　　记者 康亚风