我们在别人进行车辆测试的地方设计和生产汽车—这是萨博公司充满骄傲的自我介绍。生长在极地，并且拥有军用飞机设计和制造的丰富经验，SAAB一直以北欧风格的简约设计，功能决定形式的表现手法吸引着那些对汽车很在行的消费者

　　随着关税的降低和进口许可证的取消，一直就想买进口车的人不再观望了；而随着奔驰落户北京，不少知名高档车都已开始本地化生产，对原装车的需求也转向一些更具特色的品牌；同样，随着社会富裕程度的提高，中国的知识精英们也需要用符合自己价值观的车型来强调个性。

　　萨博9-3就是这种个性极强的原装进口车，通用汽车选择此时将它引入中国真是天时地利人和。这次推出的两款9-3，分别是Arc 2.0t和Vector 2.0t，都是运动型轿车，发动机和底盘完全一样，只在内饰和轮毂上略有差别。同时萨博公司宣布，带有电动折叠软篷的9-3敞篷车也会很快进入中国市场。

　　萨博是一家有着深厚航空背景的公司，不仅对空气动力学和涡轮增压技术的运用非常自如，人体工程学设计也很出色。驾驶舱的设计理念是凭直觉开车，坐在非常舒适的电动真皮座椅上，腿部与脚部的空间都很宽敞，仪表板和中控台环绕着你，不必探身，只需伸直手臂就能触到中控台上的众多按钮，而且按动时的手感很清晰，让你觉得自己的指令正被不折不扣地执行，一切尽在掌握。

　　空气动力学设计从车身的外观上可以看到，而涡轮增压必须开起来才有体会。第一个使用涡轮增压器的汽车厂商就是萨博，仪表板上的增压压力表再次强调了这一点。 9-3的发动机管理系统是萨博公司自己设计的，能够综合控制涡轮增压的压力、和发动机的喷油量以及点火提前角。中低速扭矩充沛，涡轮迟滞现象微乎其微。踩下油门时，发动机响应及时，但收油时的减速效果不明显，原因是厂家刻意调整了输出特性，以保证动力平顺。

　　9-3的Sentronic变速箱也是新开发的，五挡自动，带手动加减挡功能。我们试驾的Vector则更进一步，方向盘上有加减挡按钮，换挡更方便。但手动模式下有一定的动作迟滞，跳挡也不够平顺，不是那么得心应手。倒是自动模式更加平滑顺畅。除此之外，整体的操控表现确实不错，转弯时的侧倾和刹车时的点头都很小，方向盘在中间位置时转向比大，不很敏锐，但却有利于在冰雪路面上稳定行驶。

　　靠近北极圈的瑞典地广人稀，冬季漫长寒冷，自然条件严酷。因此除了简约动感的外观，在9-3车上还有很多为极地生活特地准备的设计。车门把手的材质是坚固的黑色工程塑料，在严寒的天气不会粘住你的手；发动机罩上有三个风挡清洗喷嘴，行驶在撒了融雪剂的公路上也能保证视线清晰；为了对付漫长的极夜，仪表灯具有夜航功能，可以关掉其它照明，只留下车速表，减少对驾驶员视线的干扰。

　　在冰天雪地里飞驰，保证安全最重要。北欧的厂商在这方面具有天然的优势，除了前排的双级展开气囊、侧面的气帘，9-3的前座还装有主动式安全头枕，能在被追尾时保护乘员的颈椎。不过最好的保护还是防范事故的发生，所以主动安全措施必不可少。9-3的后桥也具有随动转向功能，称为ReAxs，高速过弯时后轮会有轻微的转向，方向与前轮相反，幅度很小，但对保持行驶轨迹非常有效。除了ESP、刹车助力、TCS等电子装备，增压发动机保证了更敏捷的超车，让你在紧急情况下有更多胜算。就连刹车灯的电路也是特别设计，万一灯泡不亮，旁边的示宽灯会立刻接替它的工作，尽量避免追尾。

　　萨博已经准备好了5家品牌专卖店，分别位于北京、上海、杭州、广州和深圳，能提供相当个性化的服务。9-3的售价不会高于50万元，并不奢望每年在中国能卖出上千辆，看来通用公司只是想让人们认识到它的产品线其实很丰富。

　　(撰文、摄影／朱丹)