网友前轮不转1：谈出租车的选型
我们现在一直有一种观点，那就是：做出租车的车型都是最烂的。
不管什么车，做了出租，在人们心目中的印象就完蛋了。
这个或许是当年的夏历、面的造成的吧。
我只记得，从很早很早时候开始，起码在上海，出租车是很有一些好车型的。
俺流着鼻涕、口水在马路上看车子的时候，马路上的“市出租”就有不少是小上海。那个年代，单位里面的小上海可是大干部坐的！一般的单位顶多也就一辆212了。
等到开放了，上海马路上有了许多NISSAN出租车，柴油的，用当时的眼光看，和当年的皇冠也差不多了，应该和今天的A6地位差不多吧。
八十年代上海有很多出租车是雪铁龙CX，这可是绝对的好车！那个底盘到今天还有多少DX流口水？地位赶上今天的318了！
就是同时期最多的车：波罗奶子，也是挺不错的车，马路上恐怕也顶得上今天十几万的那些。
后来这些车换成了普桑，那个年代的普桑怎么也相当于今天的PST B5吧！
现在上海的PST乃至大奔出租就不说了。
去杭州看看，那里，B5、红旗、中华之类的出租满街都是！
再看远点：东南亚最多的出租车型正是皇冠和NISSAN的那个“公爵王”，够大！
日本的出租车也是这些型号。
欧洲呢，除了俺坐过一次AUDI200，其他都是大奔。
美国也尽是一些大车。
很清楚的，出租车要求什么：大、方便、耐用！
不管在哪里，出租车都不代表廉价、落后和垃圾！
附上俺很久以前的帖子：
其实说到出租车的选型
版权所有：前轮不转1 提交时间：2002-07-24
我的看法：
1. 车内空间、行李箱空间都要足够大
2. 皮实，技术上不需要花俏，但故障要少。配件便宜
3. 油耗低，排放能符合比较高的标准
4. 一些出租车专用的功能应该原来就有：比如计价器接口、空车灯位置、顶灯接口。
车的大小起码应该象STN2000，这个应该没有不同看法吧。
至于说到排放，现阶段提倡的液化气或天然汽其实是错误的。动力不足是原因之一，更主要的是：实际上用气和用油相比，排放并不好在那里。当然，和现在大街上许多化油器的车和老式电喷车相比，用气的车干净，但知道欧洲、美国那些排放标准比我们高许多的地方为什么用气的车少吗？因为这种车没有继续改善的潜力。许多国内的燃气车连欧II都没达到，即使现在新的，干净的型号不过就是欧II。即使在国外，燃气车还没达到欧III乃至欧IV。
而柴油车的排放在目前来说是最好的(不包括使用国内柴油的情况)，而且作为城市内使用的车，低速时的动力性很重要，而这恰恰是柴油机的强项。
柴油机的无故障工作时间又大于汽油机；大修期也很晚；油耗低。欧洲人用柴油的奔驰应该是很适合他们的情况的。
可惜目前国内柴油质量太差。
北京、上海市政府与其花钱改烧气，不如尽快制定柴油的质量标准。
我到觉得，在国内，类似毕加索、普利马这样的MMPV其实挺不错，还有STN2000，中华，等等。
从成本来说，齐瑞不错。
建议以这些车型为基础开发专用的出租车型。
(本文有删节)
