网友香草的天空snakex：试驾富士
在经过漫长的等待后，终于排到了我们去试驾了，比预定的时间足足推迟了半个多月。厂家预定活动从早晨9：30分开始，说实话够早的，我们一共四人，分两辆车，来到了位于东五环的SUBARU代理商的新厂，位置稍微有点偏僻，但是环境还不错。一个大的展厅，包括展位，会议室和办公室，二楼是看台，是用来看小规模的试车表演的，表演的场地是一个由环型的路，和一个很大的坡路组成的其实最关键的就是这个坡，是用来表演爬坡的。首先上场的是SUBARU门派的个大主角，这个坡不但很斜，而且还是用理石铺的，表演时还洒了水，SUBARU的车当然是慢悠悠的轻松爬上去了，没一点打滑的意思。很多车主不屑，嘴里念叨，这算什么啊，工作人员一笑，说大家可以开自己的车去试试看，于是大家份份踊跃举手报名。其实结果不用说都知道，前驱车想上去，肯定比较费劲，但是也不一定都上不去，有辆PASSAT是上去了，不过不是开上去的，是冲过去的，几乎所有的前驱车慢慢的开都没上去。轮到我的时候，为了对比的公正性，我没有加一点速度，慢慢的往上开，刚开始的时候没一点打滑，即使是后轮也再坡上面也没打滑，但是就快到顶的时候，前轮突然开始滑起来，怎么也上不去，我心想，原来是圈套，以我的轮胎，P7000的225，怎么可能上不去呢，一定是最后那一段的附着力比之前更小，只有后驱和四驱才能轻易通过去。于是还是放弃了，骗子，我不爬了。中午的时候JS还管了一顿饭，虽然是顿很一般的饭，不过也算人之易尽了，除了屋里太闷热，还说的过去。
终于要到正题了，12：30分，我们准备出发去一个试车场，地点大概是在东北边，开始的时候车队一上五环，我还一个劲的抱怨，SUBARU的人带队跑的太快，可能有些人会跟不上，后来才知道，是因为那地方实在够远的，所以不开快点不行，我估计我们开了得有40多公里，用时将近1个小时才到达，那个场地别提多“朴实”了，建在了一个玉米地旁边，是个普通的练习场地，刚到的时候赛道里还有羊呢，真晕啊。首先先介绍一下这个场地吧，出发点70米开外就是一个右转90度，正好是大多数车，一档用尽，二档还没发力的时候，真想不明白怎么设计的。然后是一段很长的直路，够快的车可以加速到200没问题，感觉有点太长了又，当你走到头的时候，你会发现一个像墙一样的弯路，不但来的很急，而且是发夹弯，还有点下坡，可谓有一定难度，当你掉头过来以后，进入一个比较宽阔的直路，不远处就是一个90度右转，由于路很宽，所以入起来很简单，但如果你切的太早的话，你就会犯致命的错误，因为这是个连续右转，可以说是个复合弯，第一个右转紧跟着又一个右转，而且角度更小，出弯后需要赶紧帖右，因为又是一个左转的发夹弯。之后是一条直路，尽头同样来的很紧急，一个90度的左转看起来很宽很够意思，但是如果你很注重切这个弯的线的话你又会犯错误啦，因为紧跟着又是两个角度不同的左转，第一个还非常的急，你要是切的太早，在第二个弯马上就会发现超速了，外加入弯角度不够，如果你能漂亮的过完这个三个连续左转，那么省下的几个小角度的S弯就是给你用来表演的了：)总体来说，感觉这条赛道有点骗人的感觉，纯粹是练习场地，不能用来比赛。那三个连续左转如果用后驱来跑还凑合，可以漂移一直漂过去，但是对于四驱来说太小了，根本跑不开。我首先是试乘WRX，远远的看SUBARU的驾驶员风风火火的驾驶WRX过弯，别的感觉没有，只会入弯UNDER，等UNDER到基本没什么可UNDER的时候再带回来，。就连坐的时候我都快睡了。只是趁机会熟悉了一下路线。等了好久，才轮到可以试驾了，我首先开的是力狮，开前先坐了一圈，是个女的开的，上去的时候女士问我怎么还敢坐她开的车，我说没事，SUBARU那么结实有什么不敢的呵呵，结果开起来给我吓坏了，这为LADY不是入早就是入晚，一着急竟然两个手把方向盘都给松了。可给我吓坏了，虽然SUBARU的人员陪同在副驾驶，但是坐早后面的我一个劲的提醒，注意速度，该入弯了，等我受完刺激，终于可以到我驾驶了，呵呵，手自一体我最擅长，一上车先调整了半天座位，然后跟SUBARU的人员讲，第一，我用手动控制，不用自动，(哈哈拉高转叫他别心疼)。还有，我用左脚踩刹车，(因为是习惯外加需要使用左脚制动)。说完后没敢看他，感觉SUBARU的人员直冒汗。。。。。我开的力狮是H4 2.5L NA的，一脚油门下去。发动机平顺的叫我有点吃惊，说白了就是没劲，虽然我知道也并不慢多少，但是和我那台V62.5的机器比较起，太不能让人兴奋了，不过车的弯路性能还是不错的，虽然我入的速度比较快，但是能感觉车身很受控制，唯一的缺点就是发动机给人感觉太斯文了。出弯的时候不够猛，当然力狮也不是用来做这个的，就还算凑合吧，刹车很好，非常灵敏，只是没机会知道，高速状态会怎么样。一圈下来感觉还不错，对这条路也有了基本的认识。只是让SUBARU的人担心了不少，一个劲的跟我说，减速减速。之后，终于等到了我盼望以久的WRX。一上车，一样是先调整座位，(事后证明调的有点太近了)。感觉了一下油门，还可以，就是声浪太小了，不习惯。一看后视镜，呼啦一下已经坐满了，一辆WRX里面坐了4个成人，看来大家对我期望真是过高了。。。。。(汗)
就是这样，拖着沉重的身驱，我松开了WRX的离合，一档起的很顺畅，而且油门反应很灵敏很准确，虽然我现在是“客车”，又是满载，但是能感觉到，这对于225匹马力的四轮驱动来说不算什么，顺便说一下，WRX的TURBO的力量在3600转才回爆发出来，但是我丝毫没有感觉到3600以前车有吃力的感觉，而且没感觉到LAG。挂上二档，一脚油下去，我并没有感觉到明显的推背感，但是车速攀升的很快，只是这莫名其妙的“舒适”让我有点费解，我换档速度也是出了名的快，飞一样的挂上了三档，继续加速，感觉差不多了的时候，迅速的换去四档。。。。。就在着会出了问题，四档竟然没挂进去，(之前听说WRX档位不好进还不相信)这次终于长了见识。我一边惊呼为什么会脱档。一边补挂四。结果正好这会也快到入发夹弯了，我一时慌张，连跟趾都没来急做，就哄了脚油带进3档，慢慢的“飘”进弯去了。本来预定好的节奏被打乱了，结果搞的手忙脚乱，连我自己也不知道那个复合弯是怎么过来的，出了第二个发夹弯终于到了直路，有机会调整一下节奏了，好好的感觉了一下四轮驱动系统，感觉四驱会比较UNDER，我是已经比较习惯了前驱的过弯感觉，突然给我一个四驱车还真不太适应，感觉UNDER比前驱还明显，但是又不同的是，在打滑的时候，依然可以靠方向盘调整车往内线切，接下去的连续左转，和剩下的几个S弯过的还不错，速度也比较快，可以说，后面的几个S弯才是更适合四驱的，如果我用前驱肯定跑不了那么快的长距离弯路，最后一个弯试图用漂移的方法，但是发现就在尾部刚开始要打滑的时候，结果电子系统介入了，只听见后面噌噌噌的，间断着响个不停(早知道关了它)
对WRX吗。给点总体的评价，刹车没机会试，应该是不错的，动力不错，拉着四个人，能有这样的加速性，我想现今没有任何国产和绝大多数进口车可以与之媲美。弯路性能就不用说了，那是它的强项，悬挂的软硬也适中，放倾斜能力绝对没问题。缺点吗，就是这5前速的变速箱虽然是运动型设计，但是档位之间不够清晰，我四挡的时候可能是离合松的太快，但并不是因为我手太慢了，是因为感觉在什么地方被卡住了，说不好是因为离合抬的稍微快了一点，没结合进去，还是因为下拉的时候由于档自身原因造成的，按理说，如果是因为我离合松早了，应该会打一下齿轮的，但是没有任何打齿声音，就是没进去。。。。而且事后听一位刚刚坐过SUBARU人员驾驶的朋友说，SUBARU的人员也是挂4档没挂进去，而且是连续两次都没进去，第三次才挂进去的。不知道是不是这台车的问题，还是都有类似毛病。还有一点不足就是，这H4的发动机声音实在是沉闷，给人感觉总是兴奋不起来，可能是我开我车习惯了，我现在这台V6的，在6300转的时候声音非常好听，尖锐，高频率，顺畅，是我现在这台V6的特点。比起来，在驾驶过H4的力狮对我这V6还是十分有信心的。嘿嘿感觉可能还是STI好吧，不过对于30几万的车来说，WRX一个字，值。喜欢SUBARU的DX也可以去报名，虽然感觉来回小100公里的路程，最后每台车只开了一圈(3公里)太短，不过谁叫咱喜欢呢，认了。。。。
最后说一下，一共有两个哥们把车开到了场地外，一个是个年轻的小伙子，在入三个连续左转的时候速度过快，在第二个左转冲出了赛道，事后他说他当时速度过快的补救措施是踩刹车。。。。(汗)另一个哥们是在第一个发夹弯直接冲出了赛道，结果WRX受到了不同程度的损伤。值得一提的是，有几个技术不错的人，其中一个是个LADY，外表看起来只是个大波波的中年女同志，但是驾驶的技术不输男人，又快又稳。值得称赞。
