编者按：

　　汽车的价格如同一面多棱镜，可以直接折射出汽车市场的秘密。在今天的汽车市场，已经没有谁能够通过价格的定位来占据统治地位。不过，在历史上真正成为能够代表一个时代的经典汽车都与它低廉的价格定位密不可分，而汽车价格由高到低的变迁也不断述说着那个时代的汽车历史。

　　福特T型车：廉价汽车的先驱

　　亨利.福特在美国乃至整个世界的汽车史上拥有着至高无上的地位，根本原因并不是他在汽车设计上的过人之处，而是他第一个意识到了“价格定位”对于汽车发展的重要性，第一个提出了汽车应该是“适合大众，价格低廉，谁都买得起”。而在此前的汽车厂商眼中，汽车只是有钱人的一种玩具。

　　1903年至1908年期间，亨利.福特和他的工程师们狂热地制造了A直到S的19种车型。出人意料的是，在这其中最成功的生产车型却是市场售价500美元的N型车。而定位颇高、售价为2500美元的K型车销量却很差。亨利.福特由此意识到，汽车发展的未来在于生产适合大众市场的价格低廉的汽车。在这种思想的指导下，售价仅为260美元的T型车最终问世，它成为低价与可靠的象征，也赢得了千千万万美国人的心。T型车第一年的产量达到10660辆，打破了汽车业有史以来的所有纪录。也使“汽车”这一概念真正地深入人心，也导致了汽车文化在美国社会中的源远流长。

　　大众甲壳虫：经济与实用的完美结合

　　1928年开始的经济危机让整个西方陷入一片混乱，许多老牌汽车公司包括英国罗孚等经典车型都由于消费者无法承受的价格而淹没，此时的大众公司研制的甲壳虫汽车却凭借在汽车价格上的低廉而风靡全球。

　　鲜为人知的是，使“甲壳虫”得以流芳百世的竟然是令全世界深恶痛绝的纳粹统治者阿道夫.希特勒。为了笼络人心，巩固纳粹政权，希特勒异想天开地提出要让每一个普通的德国人都能有一部小轿车，并强行规定价格必须在1000马克以下，设计师们不得不按照这个价格来制造新车。1934年6月，甲壳虫车面世，希特勒亲自试驾样车。1000马克的价格比当时的汽车价格低2/3以上，正好切合了经济危机后人们低下的购买力，正是这种一反常规的价格决策，奠定了大众汽车公司后来兴旺发达的基础。战后的甲壳虫汽车延续了其廉价与实用的特点，逐步走上了国际舞台，甲壳虫也从此风靡全球长达60多年。

　　日本丰田：引爆最大汽车价格战

　　美国是闻名的“汽车国度”，不过在历史上从来没有外敌入侵的“山姆大叔”却在汽车产业上遭受了两次挫折：一次是德国的甲壳虫在美国创造出了真正的汽车文化，另一次则是日本丰田掀起的汽车历史上最大的价格战。

　　上个世纪70至80年代，全球风行的汽车文化已经从“反叛”转变成了“节能”。此时进入美国市场的丰田汽车经济节能的形象正好迎合了当时石油危机后的美国市场需要。同时由于丰田公司超群的劳动生产率水平，其产品仍然保持了低价格的优势，真正实现了“物美价廉”，创造了汽车商战史上以弱胜强的经典案例。一时间，以丰田为首的日本汽车在美国成了一种时尚，美国本土汽车几乎遭受毁灭性的打击，不得不依靠政府建立关税壁垒作为抵抗，然而日本汽车的“低价”仍然让美国汽车无法超越。这场没有硝烟的战争直到日本泡沫经济的破灭才告一段落，成为汽车价格战的经典。