宏 观

　　专家建议厂商适当减产稳价

　　记者从中国汽车工业协会信息中心获悉，截至6月底，我国汽车累计产销分别为267.7万辆和255.4万辆，同比增长27%和24%。人们普遍关心的轿车市场，累计产销为124.6万辆和113.2万辆，产销率为90.84%，与去年同期相比分别增长36%和32%。

　　4、5、6月销量连续下滑

　　中国汽车工业协会信息部主任朱一平对以上数字进行分析表示，目前整体轿车一二季度产销量基本适当，尽管市场持续低迷，且销量自3月份以来呈现逐步递减趋势，但1至6月累计产销量与去年同期相比，仍保持高速增长。与前两年的超高速增长相比，目前的增长幅度和速度更趋于合理化。

　　朱一平指出，6月份全国轿车的销量为16.7万辆，比5月份的销量下滑近6个百分点。这是继4月份销量首度出现下滑以来连续第3个月销量出现下挫，是自2001年车市井喷以来所没有出现过的。他强调尽管销量持续下滑，但值得注意的是，下挫幅度已经明显缩小，这说明市场正开始逐步好转。

　　与此同时，国家信息中心信息资源部徐长明副主任表示，2季度以来汽车，尤其是轿车市场的下滑是汽车市场发展的必然趋势；当前汽车市场变化是汽车需求有由超高速增长到快速增长的转折点；5月下旬以来汽车市场形成低潮，是宏观调控的结果。

　　市场实际库存20万台以上

　　截至6月底，各轿车生产厂家公开的库存数量已达到14.22万辆，如果加上经销商手中的库存，业内人士估计这一数字至少已突破20万辆，远远超过去年库存最高时的13万辆。

　　按照历来的惯例，分析半年或年终产销量就不得不提库存问题，6月份轿车销量下挫幅度虽然较5月份有明显缩小，但这不排除有不少汽车生产企业为完成上半年的销售任务，将部分库存车转嫁给经销商的做法。由此，如果排除“水分”，严格按照消费者购买量计算，6月销售实际下挫幅度更大。

　　主力品牌车型趋向集中

　　在整个市场大环境相对低迷的上半年，市场热点并不分散。20万元以上的中高档轿车中以君威、帕萨特、雅阁等车型表现最为突出；10万元至20万元价位区间里，捷达、桑塔纳、凯越牢牢把持着销量排行三甲的宝座；10万元以下的经济性轿车里，老品牌吉利、夏利最得人心。这些品牌上半年月平均销量均在7000辆以上。

　　纵览上半年各家企业的销售排行，上海大众仍然以明显的优势位居榜首、上海通用凭借几次成功的价格调整销量跃居第二、一汽大众保住了季军位置、广州本田、天津汽车、长安铃木、北京现代、吉利、奇瑞、神龙汽车分获4至10名。

　　降价效果明显削弱

　　据常年跟踪价格走势变化的网上车市总监华雪提供的数据显示，6月份汽车价格在5月份的基础上又有一定程度的下降。以国产车为例，在6月份和5月份的163种可比较车型中，价格平均下降2.57%。今年2季度相对于1季度价格下降更大，平均降幅为4.58%。今年上半年和03年上半年相比，所有车型的平均降幅达到7.25%。

　　汽车价格降幅如此之大，而总体销量不见起色，由此可见，虽然汽车生产商、销售商大搞降价、促销的把戏，但“领情”的消费者似乎越来越少。降价已经不再是促进消费的有力法宝。

　　预计“十一”前后回暖

　　专家分析，由于大量的需求被上半年汽车消费环境限制，没有得到充分的释放，下半年汽车市场将会出现新的交易高潮。此外，来自上半年包括通用和大众等一系列品牌车型的降价对消费者实际购买造成的负面影响在第3季度仍将持续，但影响会逐渐缩小。

　　预计“十一”前后汽车市场开始复苏，价格趋于平稳，元旦前后汽车交易情况能基本回到上半年一系列大降价以前的局面。

　　徐长明表示，预计市场下半年将会好于6月份，但难以达到1季度的水平。全年总需求约530万辆，其中轿车总需求为245万辆，SUV＋MPV在25万辆，其他250万辆。徐长明同时强调指出，现阶段为恢复消费者的消费信心，各汽车生产企业应适当减产，保持价格的相对稳定。商报记者 李瀛 J078

　　微 观1

　　汽车市场进入U形谷底

　　在刚刚结束的亚运村汽车交易市场信息发布会上记者了解到，截至6月30日，上半年亚运村汽车交易市场共销售汽车26410辆。

　　据亚运村汽车交易市场商务中心的且小钢分析，亚运村汽车交易市场6月份的销售成绩为3237辆，是上半年最差成绩。而整个上半年26410辆的销量，与去年同期相比数量增长不多，交易额下降5亿元。

　　究其原因，且小钢分析称：“目前汽车市场现状有着很大必然性，一定程度上是市场经济初期特定时期汽车产品反映在汽车市场的具体表现。尽管半年多以来，汽车生产商、销售商大搞降价、促销活动，但消费者仍然不为所动，市场人气、销量一路看跌。”

　　面对上半年并不尽如人意的销售数字，亚运村汽车交易市场相关人士表示，6月份的销售数字虽然不理想，但是一定层面上预示着汽车市场已经进入谷底。同时有专业人士预测，今年汽车市场“谷底”不是“V”字形，而是“U”字形。这就意味着，市场走出谷底起稳回暖尚需时日。

　　尽管如此，且小钢对今年车市将不会有所好转的说法持否定态度，他表示，人们对汽车的需求仍然迫切，目前市场保有量与市场饱和量还有一定距离，中国汽车产销不会长时间低迷不振。他指出，近期的几个市场调查结果都表明，个人消费者购买汽车的愿望并没有因为目前汽车市场中众多的不利因素而大幅降低。对于绝大多数想买车的消费者来说，买车只是时间问题。作为汽车的生产企业、销售商，此时应该全力调动消费者对汽车的消费热情，恢复消费信心。

　　谈及对今年下半年市场预测时，且小钢表示，预计下半年汽车市场要好于目前市场现状。预计整个汽车市场将于9月底至“十一”长假前稍起色并逐渐回暖。商报记者 李瀛 J078

　　微 观2

　　中联车市下降近40% 今年又逢波谷年

　　今年上半年车市究竟疲软到什么程度？中联汽车交易市场的负责人向记者透露，上半年中联车市总销量3652辆，比去年同期下降30%—40%之间，前4个月的销售情况还可以，5、6月份的销量最低，出现每月销售100多辆的情况，平均到市场上每家经销商的头上，每家仅为1辆。负责人表示，这样的现象其实并不奇怪，通常车市逢两年一个波峰、两年一个波谷，只是今年处于波谷时的表现尤为鲜明而已，各品牌厂家竞争加剧，引起车市价格波动幅度增大是主要原因。

　　经销商一周卖1辆就不错

　　“汽车市场的惨淡只有到了车市才能真正感受的到。”中联车市哈飞专卖店的经理告诉记者。的确，走进车市，看车的消费者寥寥无几，店内的销售人员已经被精简到了最少，再进一步询问各专卖店，听的最多的话就是“等。”其实，经销商们也很无奈，如今已经不是拼价格的时代了，他们所能做的就是等。中联菲亚特专卖店6月份仅销售5辆，对于他们来讲，一周能卖一辆车就不错了。

　　市场人士说，现在最惨的就是品牌经销商了，厂家把压力都转给了经销商，有一部分厂家要求经销商在一段时间内进上百辆车，厂家的库存少了，而经销商则只能硬着头皮赔本赚吆喝地卖了。

　　消费者已经不求买车保值

　　在中联车市看车的消费者中，很多并不是对车不感兴趣，实在是没有买的勇气。一位姓林的消费者告诉记者，现在车市的普遍降价，已经让消费者迷茫了，不知道什么是合理价格，更不知道每款车还有多大的降价余地。他说：“我们已经不求买车能保值了，只希望购买车子的厂家的信誉度能提高，降价可以，但三天两头地降谁也受不了。”

　　看来，难受的不只是经销商，消费者有想买的车却不敢买，这种感觉也不好受。商报记者 刘蓓蓓 J021

　　微 观3

　　下半年汽车价格趋于稳定

　　与亚运村车市不同的是，北方车市的主力是国产经济型车，进口车和国产高档车很少，因此销售情况更多地反映出这部分车型的市场状况。

　　上半年与去年基本持平

　　去年上半年北方车市的总销量为17222辆，今年上半年的销量合计为16944辆，相差278辆，下降了1.61%。

　　郝殿英表示，从今年第一季度的销售情况来看，单月销量均高于去年同期水平。1月份因为受元旦和春节“假日经济”拉动，销量达到3400辆，不仅超过了去年1月的销量，也是今年上半年的最高月销量。从2季度开始，市场的月销量持续下降。6月份也是上半年的最低月销量——2100辆。也就在这个月，北方市场的单周交易量出现了两年以来的最低纪录488辆。

　　“从总体情况看，今年上半年市场相对平静。虽然单月销量比去年有所下降，但是如果再往前看，前年全年的最高月销量也不过3000多辆，2001年的数字更低。去年的销售情况确实不错，单月最高销量超过4000辆，可以看做是购买力的一次大规模释放。今年销量增长速度变缓也是购买力释放之后的一种表现，是正常的市场规律。”郝殿英说。

　　黄金季节销量会有回升

　　“现在汽车市场有太多的不确定因素，很难预测下半年的市场情况，但从以往情况看，9、10月份是汽车销售的黄金季节。”

　　从6月中下旬开始，北方汽车交易市场的销量开始回升，单周销量已达570至580辆。保守的估计是7月销量可以达到2300辆。郝殿英认为，下半年的汽车销量可能会持续小幅度上升，在“黄金季节销量会有上升，但是幅度比往年要小”。

　　“目前销量小幅回升的主要原因是南北大众的全面降价，最近捷达车销量上升是最明显的。”郝殿英告诉记者。

　　下半年大范围降价

　　可能性不大

　　经过了5、6月通用和大众全面降价的“轮番轰炸”之后，其他厂家要降的已经降了，要坚持的也都放出话来要继续坚持，一些厂家还推出了“降价补偿”。在这种情况下，郝殿英认为今年再有大范围降价的可能性不大。

　　但是以往在国庆、元旦和春节这样的销售旺季，都会有少数经销商自己推出一些优惠促销活动。这种情况在今年可能也会出现，但是从厂家来说应该不会再有大规模、大范围的降价。商报实习记者 邓小刚 S039

　　京城车市亟待强利好刺激

　　记者近日从北京汽车行业流通协会会长卢锦华处获悉，截至6月底，上半年北京市共销售汽车23.9万辆，销售额276亿元。其中新车16.9万辆；二手车6.9万辆。

　　京城汽车月销量接近3万辆

　　1-6份月北京汽车销售量基本保持在月销售3万辆左右；3月份为最高达到3.1万辆；6月份跌至2.4万余辆，月平均销售汽车2.8万辆。

　　资料显示，上半年京城新车销售16.9万辆，其中轿车11.4万辆，占67.4%；进口车方面共销售3997辆，其中轿车3017辆、越野车752辆。

　　捷达、别克京城受青睐

　　在诸多轿车车型中，捷达和别克系列的销量都在1万辆以上，稳居京城售车排行冠、亚军。其次，夏利、桑塔纳、长安、帕萨特、富康、北京现代也以5000至1万辆的销售佳绩名列前茅。越野车以切诺基、长城、三菱、北汽陆霸等品牌为主。

　　统计表明，在上半年销售的汽车中，价格在20万元以下的汽车最适合市场的需求，占汽车销售总量的80%；价格在20万元以上汽车仅占汽车销售总量的不到20%。在个人购车中，购买价格在20万元以下的，占个人购车总量的84.8%。

　　二手车八成以上留在京城

　　上半年京城共销售二手车68510辆，销售额28.3亿元。其中，国产车63726辆、进口车4784辆。交易的二手车种以轿车和旅行车为主，占总交易量的77.3%。

　　来自权威部门的统计显示，上半年交易的二手车中，有67%是使用年限在5至12年的车型。1至3年的新车占交易总量的16%。市场主要价位集中在1万-3万元，比较而言20万元以上的高档二手车的交易量相对较少。

　　值得注意的是这些二手车有5.7万辆留在北京地区，占总量的83%，其余的1万多辆流向外地。

　　八成经销商日子不好过

　　据统计，目前经北京工商行政管理部门核准，在经营范围中有汽车项目的企业，约有2500余家。这其中2004年上半年实际经销汽车的企业只有1083家。

　　在1083家汽车销售企业中经营比较好的大约只占20%左右(半年销售量在250辆以上)。据卢锦华介绍，目前京城汽车经销商中，上半年销售3000辆以上的只有1家；销售2000到3000辆的有7家；1000到2000辆的共26家；500到1000辆的共62家；250到500辆的有101家；占全部经销商的18%。

　　其余经销商半年销售量均不足250辆，更有751家经销商销量不足100辆，占京城汽车销售企业的70%。

　　面对如此现状，一些新上市汽车的4S代理经销商，由于汽车的社会保有量很少，这些车又大都处于保修期内，在利润不大的情况下，依靠卖车来维持一个四位一店的正常经营是很难的。

　　专家强调，由于汽车产业政策影响和市场竞争，近两年一些没有品牌代理资格或资金实力比较差的汽车销售企业将逐步的退出汽车销售市场。

　　京城汽车销量仍有望超过去年

　　据业界专家分析，今年，市场疲软是在去年汽车销量高速增长后的一种正常反应，首先消费者的消费观念更加理性了，没有了去年汽车消费高速增长时人人都想买车的激情；第二，缺少了激发汽车消费增长的特殊因素；第三，国家大的经济政策，对房地产、汽车、金融等行业的整顿，致使汽车消费信贷更加困难；第四，汽车消费成本增长，如油价、保险等。

　　虽然今年上半年京城车市总体销售量不高，但仍然高于去年的平均值，低于去年下半年汽车的销售量10.8%，如无特殊情况，今年本市汽车销售量仍有可能达到或超过2004年销售量，取得较好的成绩。商报记者 李瀛