华泰，北京的读者应该不陌生，2002年起在北京汽车租赁市场风光无限的华泰吉田，就是出自这个山东荣成的汽车厂。在2003年，山东荣成华泰同韩国现代合作生产现代的一款LSUV特拉卡，使得自己成为了中高档SUV的生产厂家。

　　华泰特拉卡源自韩国现代Terracan，这是一款LSUV，就是长轴距SUV，是韩国面向北美市场的一款车型。外形上十分大气、硬朗，其他详细的外在部分在本刊早期的特拉卡试驾文章中已有详细描述。

　　这次我们再次试驾特拉卡主要是为了详细了解它的主要性能。我们测试的车型也为特拉卡的顶级配置3.5LV6，是价格最贵的一款。

　　特拉卡的整体外形决定了它是一款地道的SUV，长轴距使得它在越野道路上的表现只能用够用来形容。接近2.8m的轴距在通过一些角度稍大一些的坡顶时，车头下方的护板经常会发生托底，影响驾驶员的信心。但是在通过一般路面时，悬架和底盘的表现还是不错的，略微偏软的悬架，上下行程虽然稍长，但是应付简单的驼峰路还是可以的，车内乘员不会感到车身过于颠簸。悬架采用双叉形臂结构也是为了满足舒适性的要求，承载式底盘可以经受较大的扭曲。尽管如此，特拉卡还是选用了一套电控四驱装置，它同选装的LSD限滑差速器一起加强了在越野路面的通过能力。

　　这样体形偏大的SUV严格说更适合在城市道路中行驶。宽大的车身和舒适型的悬架保证了高速行驶的稳定性。3.5LV6汽油发动机最大功率147kW，最大扭矩在3000r/min就可以达到最大值302N.m，足以满足在城市间起步、超车的需求，甚至有些“奢侈”。智能型的4挡自动变速器设有2挡和L挡，减少了变速器的频繁换挡。急加速时发动机的声音浑厚，在油门到底的情况下，发动机的声音没有出现“声嘶力竭”，换挡过程比较柔和。

　　在实际测试中，0-100km/h加速时间为11.05s，并没有辜负这款V6发动机，D挡50-120km/h中途加速时间12.83s，对于这样一辆2t的重型SUV来说成绩相当不错了。

　　20m穿杆试验对于这样一辆SUV来说确实是一个考验，特拉卡的表现应该还不错。在紧急变线时方向反应准确，回正反应迅速，但是受车身高度和悬架偏软的影响，车身侧倾偏大，而且配置的国产三角牌轮胎略感抓地力不足，轮胎打滑的极限来得非常早。

　　100km/h-O制动测试是考验一款车安全性能的重要指标。特拉卡的成绩显得不是很理想。54.6m虽然满足了国家标准，但是虽然采用四轮盘式制动带ABS+EBD，制动减速度仅为7.32m/s2，制动效能显得略微不足，车身质量大，制动效能更显得尤为重要，理想的应该在8m/s2以上，制动距离也应该控制在50m以内，越是大型的车辆制动就越应该有保障。同时，还是轮胎的问题，抓地力的不足也影响了制动效果，30多万元的SUV在轮胎的选择上应该做得更好，选用马吉斯或固特异都不为过，华泰在这些细节上应该得到注意。

　　我们这次并没有对油耗进行测试，因为对于这样一款3.5L的大型SUV，油耗对于它的潜在客户来说可能并不是一个最重要的衡量标准，据厂方公布的等速油耗在12L/lOOkm，应该还算经济的，但是实际上城市使用时肯定要超过的。不过，华泰还有一款配置2.5L涡轮增压柴油发动机的车型，对于这款车，我们倒是很想测试一下它的油耗，毕竟柴油发动机相对于汽油机来说在经济性上是具有绝对的优势的。在环保达到国家标准的前提下，柴油发动机也许会在不久的将来得到广泛的普及。

　　华泰汽车在2004年对于特拉卡的投入是相当大的，在今年还要继续投入两款发动机，包括2.9L柴油发动机和两驱版2.4L汽油发动机，价格涵盖10万-30多万元的区间，除此之外可能还有两个全新的产品面世，这些新增加的产品序列也是华泰2004年年产3万辆目标的保证。

　　在售后服务上，华泰在汽车行业率先推出了“海尔化”售后服务模式，并且推出了“2年10万km保修”的政策，这在SUV厂家中尚属首次。这些举措无疑表明了华泰想要进军国内SUV市场的决心，2003年SUV市场一片白热，2004年SUV市场可能会出现退热的现象，只有真正适合国内需求的产品才具有长久的生命力。(文/图：崔珺）