汽车行业发展紧随宏观调控

　　20年来总体汽车是快速而波动式发展的，其发展过程代表了整个国民经济发展的一个趋势。国民经济整体的发展总会反映到汽车这个具体的行业上来。在七五计划时期，汽车就明确成为了国民经济的支柱产业，只是这个支柱的发展并非一帆风顺的，其整体产量的增长或减少都与同时期国民生产总值保持同步发展的态势。25年来我国的国民经济经过了5次大的宏观调控，都对整个汽车产业产生了大的影响。

　　第一次是1979年到1981年，汽车产量从22万辆减产到17万辆；1985年到1986年，汽车产量从44万辆下降到37万辆；1988年到1989年的宏观调控，汽车产量从64万辆下降到50万辆；1994年到1998年的宏观调控，汽车产量没有下降，但增幅下降了，这次之所以与过去的四次调控产生的结果不同，就在于此次经济宏观调控的时候，国内的汽车购买结构已经发生了质的变化，从过去的公款消费和集团购买，已经转向了个人消费，因此这次宏观调控，汽车行业产量保持低速徘徊，小幅增长。

　　1998年到2002年，是我国经济的扩张型调整时期，不断扩大投资、扩大内需的结果，使得汽车产业也快速增长，保持了30%-40%的高速增长，这其中个人购车占到市场的60%-70%。而2003年到现在，我国整体宏观经济处于紧缩型调整，这是一种局部调整，有过前5次的宏观调控，汽车行业的整体承受能力已经今非昔比了，同时市场也发生了根本性的转变，汽车的质量、价格、服务都与20年前的不相同，因此目前汽车行业受调控影响，只是增幅出现下降而已，但即便是这样，汽车行业的增幅也有20%，只是没有达到期望的35%的高速发展而已，但整个轿车行业的增幅依旧有35%—40%。

　　增幅下降主因在行业自身

　　汽车产业增幅下降的外部原因，在于银行收紧贷款，而保险公司又对车险不断收紧，这些都是造成汽车产业增幅下降的外部原因。但真正造成汽车增幅下降的主要原因在于汽车行业内。

　　首先，最近一段时间以来，汽车厂家的频繁降价，使得消费者持币观望心态加重，这是经过了快速增长之后的变革时期，必然面对的一个转变，由于各种因素的不确定性，使得市场出现了暂时的淡静，要解除现在的这种状况，就必须提供好的产品、好的服务，这才是解决问题的根本出路。

　　看看欧美成熟的汽车市场就不难发现，在这些成熟的汽车市场，已经进入了同质化竞争的状态消费者在买车的时候，不仅要看汽车的品牌，还要看提供服务的经销商的品牌，从生产厂家的角度讲，需要提供给消费者优质而又有个性的产品，以满足不同消费者的不同需求；而从经销商角度讲，则需要提供给消费者人性化的服务，让消费者真正感到物有所值。

　　但如果说降价影响了现在的汽车市场是不公平的，毕竟，降价纯属厂家的企业行为，价格政策上的竞争是最正常不过的了，整个汽车市场目前的情况是一个非常复杂的市场行为，面对如此复杂的局面，仅仅用价格来作为判断的惟一因素，绝对是不正确的，目前这种情况的最终目的就是，一定要让消费者成为真正的上帝，中国的汽车市场才会进入正常的轨道，过去那种消费者求经销商拿车，经销商又求厂家拿车现象是极其不正常的，是特殊时期不成熟市场的短期行为，在一个真正成熟的市场，应当是厂家求经销商卖自己的产品，而经销商要绞尽脑汁把车推销给消费者。综观国外汽车市场，可以发现，全世界的市场上，造车总是大同小异的，但卖车的手法却是每个市场有每个市场的特色。

　　行业暴利说法不妥

　　利润率不是衡量企业的惟一指标，对于一个企业来讲，并不一定是利润率越高，企业经营状况就越好，用利润率一个指标来评价企业的经营状况，是非常不科学的。我不同意行业暴利的说法，至多只能说是有的企业利润过高，而这并不一定真正意味着暴利，因为也有不少企业愿意把利润率更多摊到生产成本中去，因此不能简单地用利润率来衡量一个企业。

　　在市场经济条件下，用暴利来衡量一个行业本身就是不公平的，在市场经济条件下，政府不再干预一个企业的具体经营状况，而没有利润的企业是没有前途的，做企业的根本目的，本身就是为了利润，追求利润的最大化本身就是企业经营的目的所在，只要最终能让消费者买到满意的产品，这就是企业在追求利润和满足大众需求的最佳平衡点。

　　汽车市场依旧会快速发展

　　未来几年，中国的汽车市场依旧会以高于国民经济增长速度的态势发展，在未来的前10年内，将以10%-15%的速度发展，而后15年里，将会以10%左右的增长速度向前走。

　　汽车工业目前所面临的压力，对于汽车产业今后健康的发展其实是有利的，企业有压力、经销商有压力，才会使得整个行业有一个充分竞争的状况，才会让消费者真正受益。汽车产业供不应求的局面已经一去不复返了，过去只顾生产，不顾售后的时代已经一去不复返了；不从消费者角度衡量行业发展的时代已经一去不复返了。只有让消费者成为真正的上帝，才能让汽车行业实现真正健康的发展。

　　进口车影响有限

　　WTO对于我国汽车市场的影响是非常有限的，当初，在加入WTO之前，许多专家最悲观的预测就是，中国汽车市场的10%将被进口车占领，而这对整个市场的影响是有限的，需要看到的是，在进口汽车的同时，我国目前也在出口汽车，10年前，我国汽车行业的进口(包括整车和零部件)是40亿美元，而出口只有2亿美元；但到去年，我国汽车行业的进口是120亿美元，出口为60亿美元，虽然进出口依然没有达到平衡，但必须看到出口在快速增长。

　　同时，国家并没有要求一个产业的进出口必须达到一个平衡，而且随着未来在国内生产的车型越来越多，可以预计，许多在国内生产的车型将不会以进口车的形式进入中国市场，而我国作为汽车制造业的一个全球重要的基地，整车出口将不断增加，目前，我国的客车、货车、普及型轿车以及皮卡已经在出口方面取得了不错的成绩，出口是一个很长的过程，只有不断更新产品，提高技术和服务水平，才能使我国的汽车行业出口不断增长。

　　车贷，银行不能因噎废食

　　目前国内银行收紧了车贷，而国外大的汽车金融公司纷纷乘虚而入，这对于我国汽车产业的发展是非常不利的，在国外，汽车销售利润的70%来自于银行信贷，而如今国内各大国有银行却因为国内个人信用体系的缺失而主动放弃了这块大蛋糕，实在是因噎废食。如今包括通用、福特、大众的金融公司都纷纷表示对这一市场的兴趣，这些大的金融公司，有过在世界各地市场的运作经验，他们熟悉在各种市场的运作规律，他们有一套成熟的办法来面对个人信用缺失的社会，但他们也非常清楚这是一块非常诱人的蛋糕，如今我们的银行却主动把这块市场让给了别人，实在是非常可惜。--中国机械工业联合会副会长张小虞(作者/采访 陈雅)