从去年9月开始，进口车价格开始一路跳水。7月13日，行家许先生的公司销售了5辆丰田车，是近段时间以来最旺的一天。但据内部人士透露，销售红火的原因是以低于市场价的10%出售。很多进口经销商和许先生一样正以低于成本的价格在扫货，回笼资金准备撤离。

　　经销商亏本抛售只求脱身

　　到目前为止，许先生亏了近500万元，这在行业里还算是普通数目。有部分经销商顶不住压力，放弃进口小轿车经营而另谋出路。而由于进口经销商数量大量减少，其他经销商也不敢盲目进车，加上7月份几个口岸的新车到货时间推迟到9月，广州市进口车市场供求关系发生了变化。

　　业内人士表示，半年来进口车的价格一直下降，近两个月已经接近谷底没有多少利润可言。去年进口车利润维持在10%左右，目前大多数车的利润仅为1%左右。

　　一位经销商给记者计算了刚售出的奔驰350的成本价格。在香港提货价为58.5万港元，人民币汇率为1：1.06,加上其他费用约63.5万元人民币，另外还要加上37.6%的关税、8%的消费税、17%的增值税，从黄埔口岸提车时，奔驰350的价格已经达到103.9万元。这还不包括批文费用、银行利息、仓储费用、展厅费、人工费用等。经销商进一辆奔驰350总成本价应该是110万元左右，但最低售价有的达到98万元。宝马S730,成本价为108万元，有经销商以88万元的价格出售；这些数字说明目前经销商已经是以“吐血价”销售，但大多数消费者受买涨不买降的心理影响，以为车价还要一路跌下去，持币待购的现象增加了经销商抛货的难度。

　　两大政策加速经销商洗牌

　　许先生打算退出进口车经营还在于“一道越不过的坎”。今年6月初，新《汽车产业发展政策》明朗化进一步加速经销商洗牌。根据规定，进口小汽车销售将实行品牌代理制，并取消进口保税业务。2005年1月1日没有得到海外汽车制造厂家授权的经销商有可能拿不到货。而离最后限期只有半年不到的时间，许先生自认为申请代理权无望，目前只求资金回笼及早地脱身。

　　许先生还表示，保税业务的取消将提高进口车经销商的经营成本，大的经销商最终会瓜分市场，经验不足、实力不够雄厚的企业将无法生存。“这个行业的诱惑力很大，但进口车市有其独特的市场程序和不容易为外行所掌握的规则。2002年的井喷给车市带来了‘虚火’现象，不少人进入汽车业掘金，事实证明这种决定可能是错的。由于过多的经销商介入，引起恶性竞争。市场发展有内在规律，目前我们的退出就可看作是盲目介入受到了惩罚。”

　　进口经销商转战新市场

　　随着部分进口车经销商的退出，进口车市场处于调整期，市场上现有的格局正在重组。准备留下的经销商有的在争取品牌代理；有的实力强大的经销商低价销售；市场经验丰富的经销商也在尝试战略转移。

　　AEC汽车集团旗下经营进口车批发的广州保博汽车发展有限公司近期就全面退出进口轿车经营，6月底，进口轿车扫货清空，转战多功能豪华商务休旅车市场，专心致志地做起美国道奇公羊。保博公司的经理分析战略转移的原因，首先道奇公羊这类车属于客车范畴，不为小汽车品牌经营政策限制；其次，未来的市场进口车型向高档化、多样化发展，多功能豪华商务休旅车是发展的一大趋势；第三，这类车在国内暂时没有相似车型可替代，也很难实现国产化，市场会相对地稳定。

　　事实证明，进口豪华商务休旅车市场比当初预计的还要好。至目前为止，在进口豪华轿车市场低迷的情况下，价格在87万元左右的5.9排量的道奇公羊已经销售了4辆。

　　进口车市将逐步成熟

　　业内人士表示，进口许可证、国产车的压力、税率、宏观调控等诸多因素的影响造成自去年下半年开始的进口车价格持续大幅度跳水。目前，大部分进口许可证价格只要几千元，2005年1月1日，配额取消对进口车价格将无明显的影响，关税的进一步下调也不会导致进口车价大幅度变化。随着一些进口经销商的撤出和目标转移，进口车市场有望逐步成熟稳定。(记者 李光曼)