在美国，350万辆库存的汽车正悄悄地躺在经销商的仓库里，而不是在大商场的停车处或是底特律的工厂里，更不在其他任何地方。

　　主要来自通用和福特两大厂商、数以百万计的轿车和卡车存量问题已经到了严重地步，通用和福特甚至可以关闭他们的分工厂，今年之内不再生产新车，仅仅销售这些存量车就行了。

　　而即使是其中最知名车型的存量，都足以卖到总统大选之后。

　　为消化库存进行促销

　　当然，通用和福特并没有关闭他们的工厂的任何计划。但是在7月和8月，他们无疑面临着要尽快消化这些存量的巨大压力，否则他们就只能真的被迫关闭工厂，来减缓存量车的消化压力。

　　而一旦走到这一步，汽车厂商将付出非常昂贵的代价，因为降低产能通常会影响到汽车厂商的利润。同时受影响的还有他们的零部件供应商，因为即使现在已经进入了2004年下半年，零部件供应商们仍然不清楚汽车厂家在2004年剩下的时间内是否会忠实于他们原来的生产计划。

　　大量的存量汽车对汽车厂商而言从来不是福音。

　　这使他们面临降低产能或者是降价促销的两难选择。

　　但这对消费者来说却是件好事，因为通用和大多数汽车厂商都为此提供了更多的促销手段。通用目前正在实施一个对其大多数款卡车车型均有效的5000美元现金回扣。

　　厂商称局面可以缓解

　　据J.D.Power&Associ鄄ates和其他一些市场调查公司的数据，在6月底，美国整个汽车工业共有350万辆存量汽车，这是本月创下的纪录，超过了以往通常的57万辆的数字。通用是其中存量最多的企业，而克莱斯勒集团的情况则相对要好些。

　　福特已经计划于下周关闭5个装配工厂，开始了其在7月份工厂照例要关闭两周的惯例。通用也已经开始了其为期两周的暑期工厂关闭，但通用仍坚称不会采取极端的产能削减的方法来度过这一时期。

　　“我们知道我们的库存数量很高并且急需降低。但我们认为，只要7月份销售势头旺盛，我们完全可以缓解这一局面。工厂的暑期关闭和第三季度较为保守的产量也将有助于降低库存。”通用的行业和市场分析总监保罗.巴勒说。

　　经销商承认他们的库存量很高，但他们说，这将使他们停止从厂商处订新货，最终迫使厂商让利，为消费者提供更多实惠。

　　通用的一个大经销商说，“从某种意义上说，我觉得眼下的高库存量是件好事。因为这能迫使通用给我们更好的优惠条件，从而带动市场销量。如果一定要说高库存意味着什么，我认为这是我们的一个好机会。”

　　厂商可能削减产量

　　汽车厂商可以选择让他们的工厂生产更少量的汽车，但这同样代价昂贵并且效率低下，因为他们的工人们即使不工作也要支取2/3的薪水。此外，让价值数百万美元的机器闲置也是资源利用不合理的做法。

　　华尔街的一些分析师预料底特律的汽车厂商们，特别是通用，将大幅度削减产量。汽车分析师罗伯特说，如果通用下半年的市场份额和其上半年的水平持平，大约保持在平均27.1%、销量为1700万辆的话，通用需要降低20%的产能。他说，“我知道通用会采取促销手段，但是他们的库存量实在太多了。我很担心如果他们不降低产能，明年会有更多的库存，从而影响到2005年的收益。”通用公司的巴勒则坚称，“库存绝对不会影响到通用2005年的收益。”

　　汽车厂商通常将他们60-65天的产量供给他们的经销商。以此为标准，通用大约多供给了110天的产量，其中包括从凯迪拉克的Seville轿车到雪佛兰SUV到GMCCanyon皮卡等不同产品。

　　而另外一个值得担心的问题是，如果太多2004年车型在9月份还没有卖出，他们就会侵蚀2005年车型的销量。

　　编译/小麦