日前，320辆吉利轿车在上海外高桥四期沪东码头装船，远赴叙利亚；奇瑞轿车也在近日宣布将于明年首次出口以色列；中兴汽车则把今后的目标定为出口与内销各占50％并实现海外建厂。这一系列的举动似乎昭示着中国汽车正在试图积极开辟海外新战场。然而，有数据显示，今年前5个月国内小汽车经上海口岸出口总数同比增长10倍的同时，价格总额同比增长仅2倍，汽车平均单价约下降7成。在这一惊人数字的背后，人们或许会发现中国汽车抢滩海外远不是想像中的那样光彩夺目。

　　谋“生”之道

　　“造老百姓买得起的好车，让吉利车走遍全世界，是我们企业一贯的理念，这里的老百姓的概念没有国界，所以吉利汽车的市场也是不分国界的。”吉利控股集团总裁徐刚在谈到吉利汽车出口的动机时对记者解释说。

　　奇瑞汽车国际部部长盛文向记者表示，奇瑞目前是坚持以国内国外两个市场并重的企业发展战略思想，海外市场对国内市场的发展不会产生本质冲突。

　　尽管许多国内企业一致表态称进军海外市场是其整个市场发展战略的一个重要组成部分，但更多的专家还是认为中国汽车大规模海外发展的动因和目前中国整个汽车行业的大背景息息相关。价格风暴并没有拯救“车市”的持续低迷，因此，“海外谋生”成了产能过剩下企业生存的一种必然选择。

　　车评人钟师认为，在市场过于饱和，或者供大于求时，为了生存，企业就要寻找市场的突围点，但这并不意味着中国汽车出口的最好时机已经到来。因为，就目前中国汽车发展的现状看，无论是品牌市场和服务市场都不够成熟。

　　“开拓国外市场，走国际化道路是任何一家企业都无法回避的诱惑。与国内市场不同，国外市场开拓中一个最大的难题就是要充分了解当地的文化和消费观念，这是海外市场生存链条中很重要的一点，也是一个难点。”徐刚如是表示。

　　名多“实”少

　　据国内出口汽车的一厂商透露，大多数企业出口汽车的价格仅比国内市场略高，或者基本上持平，利润甚至比不上国内市场。一种皮卡价格在国内能卖7000美元左右，而同样档次的产品在国外3000～4000美元就销售，这就是中国汽车海外竞争的真实形象。据海关统计，今年一季度我国汽车整车出口51864辆，超过同期51205辆的进口整车数量。但出口整车金额仅为1.16亿美元，相当于同期进口整车金额15.59亿美元的十几分之一。

　　之所以出现这种“赔钱赚吆喝”的令人匪夷所思的现象，除了目前国产汽车在国际市场中仍处于低档、低价层面的原因外，症结还在于国内企业海外的自相残杀，一位业内资深人士说。

　　记者从中兴汽车获悉，日前，有600辆中兴汽车出口到了利比亚。出口的产品不仅有皮卡，还有120辆弛野超豪华SUV。据中兴公司常务副总经理陈贞华介绍，目前，中兴汽车出口的国家主要集中在中东、北非、南美、俄罗斯等地。奇瑞轿车也在不断刷新着整车出口的纪录。盛文对记者说，2004年，奇瑞计划的出口目标为3万辆。目前，奇瑞已经在中东、南美等地区的十多个国家建立了良好的销售网络。

　　“不难看出，由于中国企业海外试水的区域性特征十分明显，主要集中在亚洲、非洲、中东和南美一些发展中国家，市场比较窄。”钟师认为。高度重叠的目标市场和客户，这些都不可避免地增加了国内厂商在出口时彼此之间的内部竞争，因此，国内价格战有可能再度转移到海外。

　　前“车”之鉴

　　价格的无序化，使更多的人在担心，汽车业可能会早早迎来与目前困扰家电行业国际化之路一样的头疼问题——反倾销。

　　中国汽车工业咨询与发展公司首席分析师贾新光认为，汽车出口是一件好事，但有些厂家出口的汽车定价比国内还低，这些企业单纯地追求出口的数量，追求一种短期业绩，以后肯定会遭遇反倾销的危险。

　　“作为市场的一个补充或者是一个新的赢利点，出口的目的一个是想创建品牌，一个是获取一定的利润。对于汽车领域出口的无序行为，政府要宏观引导，一个聪明的政府，应该把出口当成一个窗口，要很好的规范我们商家的行为，要把出口的路走好，中国的企业也要学会抱成团，共同维护企业利益，共同来塑造和提升国产汽车的国际形象，这才是海外生存和发展的正确道路。”钟师强调说。

　　作者：梁美娜