对于中国汽车业来说，今年过得也算惊心动魄。最近一轮疯狂降价更是让许多厂商大叫吃不消。中国汽车业到底该如何发展？制约其发展的最大因素是什么？汽车保护终要放开，中国汽车如何应对洋车？7月9日，就这些问题，CIEN记者对王小广博士进行了独家专访。

　　城市交通是制约汽车

　　产业发展的一大障碍

　　CIEN：您认为中国汽车产业发展目前面临的最大问题是什么？

　　王小广：是城市交通问题。可以说城市交通问题是制约中国汽车产业发展的一大障碍。对比一下北京和纽约就可以发现这一问题的严重性。现在纽约2000万人口，机动车保有量1200万，但是人家的交通很通畅。而北京才1800万人口，机动车保有量也才200多万辆，但是交通状况已经这么差。交通情况差，肯定影响汽车购买，也就影响整个汽车产业的发展。

　　CIEN：那么，您认为中国城市交通问题的症结在哪里？

　　王小广：关键是我们现在城市建设的整个思路有问题。城市就是由路和房子组成，我们现在的城市建设是以房子为中心，再修路，整个城市呈现板块状、圆圈式的结构。像北京修了四环、五环，又拥挤了，再修六环、七环。这样下去，城市平铺式的发展，城市交通结构成了“串联”的，没有密度，既浪费了土地，付出了高额的建设成本，又没有效率，还不方便。再比如说，让工薪阶层大规模地往郊区迁，这也不合理。他们虽然居住在郊区，但是工作还是要到城市中心来。于是每天上班他们就开着车一起往城市中心移动，下班又一起回郊区去，休闲购物也是如此。那么一到上下班时间，交通就拥挤，平时交通资源又浪费。交通不好，车的使用效率低，成本高，不方便，那当然影响汽车的普及，也就影响汽车产业发展。

　　减少交通流，保证畅通

　　CIEN：您到过欧美的很多大城市考察，国外的城市交通是怎么建设的？

　　王小广：像纽约，以道路为中心，以畅通为第一原则，尽量减少交通流。整个城市的结构是网络状的，非常密集，而且辐射效果好，就是一个“并联”结构。这样，它的交通就通畅，即使出现拥挤也只是一个点上，不会影响到整个网络，整个系统。

　　CIEN：那么，您认为中国的城市交通应该如何建设？

　　王小广：应该改变平面交通的状况，建设立体的交通。像北京，在三环以内，要尽量减少地面交通流。公共汽车、出租车、自行车都应该减少，主要靠地下交通来解决。然后，在四环建设高层住宅，让工薪阶层聚居。他们上下班主要可以通过地下的交通系统解决，地面拥堵的现象会明显减少。其次，城市中心的绿化太多，阻碍了房子的密度。应该把绿化带建在四环人口聚居区以外，这样他们上班和休闲的流向相反，从而减轻城市中心交通的压力。

　　我看好中国汽车产业

　　CIEN：您认为中国的汽车产业发展前景如何？

　　王小广：中国汽车产业的发展是大有希望的。我们的汽车普及率只要达到美国的1／4，汽车保有量就可以超过美国。而我们现在汽车保有量才多大啊？所以，我一直看好中国的汽车产业。

　　CIEN：那么发展汽车产业应该注意哪些问题？

　　王小广：应该加大经济型车的发展力度。我们现在的情况决定我们只能在这一点上下功夫。我们自己发展起来，在技术上比较容易，市场潜力也比较大，而且现在国外的汽车公司还不看好经济型车，他们还是主要看好高档车市场，他们认为经济型车的利润薄。其次，发展自主品牌也很关键，就是模仿创新，成本低，有竞争力。就像“田忌赛马”我们就要拿自己有优势的和他们没有优势的比。另外，在政策上，应该鼓励发展经济型车，像经济型车的消费税就应该逐步降低直至取消。还有像燃油税都应该尽早实行。而且，在今后的市场发展中，规模肯定是决定因素的。因为现在单车的利润在不断下降，那么只有规模上去，整体效益才能实现。再有就是民营企业，民营企业自己要有准确的市场定位，国家也应该考虑有意识地培养“第二梯队”，我就比较看好“第二梯队”。