轰轰烈烈的南北大众携手降价，并没有挽救大众公司在中国市场份额持续下跌的命运。

　　最新公布的统计数据显示，上海通用6月份市场占有率为13.7％，高于上海大众，更高于一汽大众，高居全国轿车厂家第一。实际上，5月份上海通用就首次超过一汽大众，位列国产轿车企业销售排行榜第二，仅次于上海大众。

　　这一系列数据显示，上海大众连续占据国产轿车企业销售排行榜第一的历史终结，取而代之的将是近年来市场份额突飞猛进的上海通用。

　　此消彼长

　　6月份上海通用销售君威、凯越、赛欧及别克GL8共24043辆，与去年同期相比增长了65％。上海通用1～6月的销量为141322辆，同比增长89％。

　　市场人士普遍认为，上海通用之所以后来居上，主要还是由于其最先发动了新一轮降价战从而赢得先机，以减少利润来换取更多市场份额的做法取得成效。而其灵活的市场应变能力、营销策略和品牌影响力也胜人一筹，其车型赛欧、凯越、君威、GL8分别占据各细分市场的前3名，完整的产品线让其终于尝到了老大的滋味。

　　更值得关注的是，上海通用不但在市场份额上赶超了一汽大众，更是在赢利能力上将大众公司抛到了身后。

　　在中国市场上，与上海通用相比，大众市场份额不断下滑的同时，赢利更是处于劣势。国家统计局2003年的统计报告称，上海大众汽车去年赢利达到73.42亿元。但大众产品老化，对市场变化反应慢，赢利能力已经落在通用的后面。不过，上海大众方面表示，上海大众为了明年产量的提升和即将投产的新车型途安，部分生产线因技术改造而停产也是原因。

　　业界人士判断，基于产能的考虑，上海大众今年全年的销量仍将稳居国内第一。老二的位置之争还存在悬念，基本上在上海通用和一汽大众之间产生。如果没有意外情况的发生，2004年的轿车排行榜上，上海大众将在销量上称雄，而上海通用将在利润上夺冠。

　　上海大众方面也暗示，在国内市场方面，月销量很可能出现上海通用和上海大众轮流坐庄的局面。从整体实力来看，上海通用今年想要在年销量方面超越上海大众可能性不大，毕竟两强全年的竞争不能由一两个月来决定。

　　 分析人员认为，大众产品老化，德国的车种虽基本到齐，但对市场变化反应慢，存在侥幸心理，历年大众总是同类品牌中最后一个举起降价牌的。此次排名对大众来说无疑泼了一盆冷水。

　　与之相比，上海通用是中国大企业中极少数非常注重与消费者进行心理层面上的沟通的企业，对企业向心力的形成有很大帮助，这是一个企业持续长期发展的必要因素。当今企业的竞争早已由原来的产品竞争发展为企业文化的竞争。上海通用从一开始就立志塑造出众的企业文化。

　　通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐在北京车展上称，未来3年通用将与上汽投资逾30亿美元，推出20余款新车，使通用在华的产能从目前的53万辆提升到2007年的130万辆，其中大部分由上海通用来完成。而大众也不甘落后，声称到2008年在华产能从目前的80万辆提高到160万辆。

　　面对通用咄咄逼人的攻势，大众已经无计可施。一个残酷的现实是，大众已经很难坐稳中国老大的位子。

　　老大心态

　　不久前，上海大众又传出POLO欲停产之事，虽然上海大众对此消息极力否认，但业界认为，POLO在中国市场的失利，已经让这吃惯中国市场暴利的大众汽车尝到苦头，应该能感受到来自中国消费者的决定。

　　但来自大众的声音仍然充满了老大的心态。除了一味强调POLO是款如何如何的好车以外，还把原因归咎为中国消费者不成熟和“在中国推出POLO是个错误的决定”。显然，POLO固然降了价，但是大众方面对中国汽车市场的走势认识的错误判断和贪图暴利的心态仍然没有调整到位。

　　大众方面认为在中国推出POLO是个错误决定的原因在于中国消费者不识货。“其核心价值在高科技设备和精良的制造工艺。德国大众以为中国消费者的用车体验和其他市场没什么两样，在中国市场的疲软表现与世界其他地区的畅销形成鲜明的对照。这种奇怪的反差让造了几十年车的德国人颇为困惑！”

　　的确，没有中国人否认POLO是款好车，但是，各国各地风土人情各不相同，凭什么只要有高科技设备和精良的制造工艺，就一定会畅销呢？深层次表现出大众方面对中国消费者的一种歧视：过去二十年，桑塔纳和捷达不是一直畅销吗，那么，大众为中国消费者拿出一款更好的汽车了，你们怎么能够不喜欢呢？

　　当然，大众方面认为在中国推出POLO错误的另外一个重要原因在于，现在POLO的价格已经降到让大众方面很是心痛的地步了。大众方面拿出中国现在的价格与欧洲和澳洲市场相比较，指出中国的价格已经低于国际市场20％，是“真正的降到位了”。

　　其实，造过几十年车的大众方面何尝不知道，价格到底应该由谁来做决定。现在市场上不到十万元的价格，已经低于大众调整后的价格4000元左右，这就是一个明显的市场信号。何况自从在中国市场推出以来，POLO的价格就被认为偏贵。而且，随着其他后进入中国市场的厂家推出车型越来越多，中国消费者的选择越来越多，POLO的问津者自然越来越少。

　　一汽大众董事长竺延风作客央视对话时，正是大众得意之时，台下嘉宾谈起老三样的捷达价格偏高时，董事长微笑着反问，既然卖得出去，为什么非要降价呢？一时间嘉宾无语。现在轮到大众自己被问了，既然卖不出去，为什么不降价呢？

　　据大众汽车中国投资有限公司消息，大众汽车集团日前正式宣布重新调整集团中国业务结构。“大众汽车集团中国”作为统一管理中国业务的一级组织机构取代原亚太区，直接向大众汽车集团全球董事会负责，承担更多的管理职责，行使地区总部职能。

　　然而，事实上大众最急需调整的并不是中国的业务结构，而是其在中国的老大心态。

　　中国产经新闻报记者李良