持续不断的汽车降价风暴终于使消费者看到了国内车价与国际车价接轨的希望。记者从车市了解到，波罗、高尔、蒙迪欧等数款国产轿车市场售价已经低于国际售价。业内人士认为，汽车进口许可证的取消和国内厂商竞争的白热化，将迫使国内车价明后年基本与国际接轨。

　　少数车型价格跌至底线

　　目前，波罗1.4升基本型在欧洲市场售价折合人民币约12万元，而相同配置的国产波罗厂家指导价为10.38万元，一些经销商的实际售价已低于10万元，比国际市场低出近20%。高尔在巴西市场1.6升排量车型售价折合人民币8.1万元。几经降价的国产高尔目前厂家指导价最低6.98万元，经销商让利更多达6000元。北京车展上正式上市的长安福特蒙迪欧2.5采取了一步到位的定价策略，在增添了DVD等豪华配置后，26.98万元的价格比欧洲市场同等车型便宜了近5万元。

　　实际上，国内车价与国际车价并不能简单从报价上进行对比，因为两者的计价方式有很大的差异，国内车价是含税价，包含17%的增值税和3%至8%的消费税，而国际市场汽车报价则是不含税的净车价。如此算来，国内市场上，能与国际车价水平相当的车型应该更多一些，相当一部分经济型轿车价格基本上已接近或低于国际市场。

　　中高档车型价格偏高

　　不过，国产中高档车型的价格与国际市场相比，仍明显偏高。

　　如帕萨特1.8T德国市场售价折合人民币18万元，国内售价为23万元至27万元；丰田花冠国内市场价格为18.22万至20.38万元，而国际市场的价格则为12550美元至13370美元，折合人民币仅10.4万元至11.1万元；日本本土生产的本田雅阁最低价为14310美元，约合人民币11.9万元，而国内市场雅阁售价在26万元以上；别克世纪美国市场售价合人民币16万元左右，国内同类车型别克君威售价则在20万元至33.8万元之间；国产宝马530i价格为70.38万元，国际售价折合人民币约34万元，仅为国内售价的48%。

　　绝大部分在中国投产的中高档轿车价格，都要高于国际市场定价，其中一半以上高出50%，有的甚至高出100%。即便扣除增值税、消费税因素，国产中高档车型净车价仍比国际价格要高出25%至50%，这对于收入水平远不能与国际接轨的中国消费者来说是极不公平的。

　　明后年车价将全面接轨

　　明年，汽车进口许可证将被取消，进口汽车价位全面回落将迫使国产中高档轿车价格下挫。另一方面，在利润空间迅速压缩的过程中，国内汽车厂商之间的争夺已不仅仅是市场份额之争，更多地是为了谋求生存，实力较弱的小厂家将被淘汰出局。业内人士认为，严酷的竞争态势，会使国内车价明后两年基本实现与国际车价接轨，国产汽车将结束暴利时代。

　　中国机械工业联合会会长张小虞认为，与国际车价接轨还仅仅是中国汽车价格下降的第一个平台，即以国际水平的价格买到国际产品，如果再努力一下，中国市场上将能以低于国际水平的价格买到同类汽车产品。

　　专家估算，实现规模化生产后，中国车市庞大的市场容量、较低的生产成本将使得国内汽车的平均价格有望比国际市场低5%至8%。(本报记者 涂露芳)