运动无极限--梅赛德斯-奔驰携DTM赛车来华(组图)
新款AMG梅赛德斯C级
近日，数款动感十足的AMG赛车抵达上海，参加即将于7月17日-18日在上海市中心地段上演的街道DTM表演赛。这几款AMG赛车是在以前的DTM参赛车基础上由AMG赛车部门改进而成，也是梅赛德斯-奔驰参加本年度DTM赛的主力车型。
DTM是德国房车大师赛(German Touring Car Masters)的简称，这项赛事是举世公认的“最高级别房车大赛”，同时也是欧洲最受欢迎的房车系列赛。DTM赛事于1984年起源于德国，但同时也是面向全球的赛事。2004年赛季将在德国举办了六场分站比赛，另外四场分站比赛分别在葡萄牙、意大利、捷克斯洛伐克共和国以及荷兰四国举行。令人兴奋的是，应“2004马石油上海国际汽车街道赛”主办单位邀请，全球著名的10支DTM车队和21名赛车手来到上海，在浦东新区陆家嘴赛场展开角逐。这其中包括梅赛德斯-奔驰旗下四支车队和众多明星车手。
在历次的DTM赛事中，源自梅赛德斯-奔驰的AMG赛车自出现在赛场上起就扮演着主角，施奈德、阿里斯等车手凭借AMG赛车的卓越性能以及个人高超技巧多次获得DTM个人冠军。自DTM重新开赛的4年时间里，梅赛德斯-奔驰已经获得3个年度冠军。本年度DTM德国房车大师赛前阶段的比赛中，AMG硕果累累，代表AMG-梅赛德斯的阿巴斯、帕菲特等占据了前三甲中的两席，Vodafone AMG-Mercedes车队则以58分位居积分榜榜首。
这次来华的AMG赛车有CLK DTM AMG和新款AMG梅赛德斯C级两款，它们均是在原版基础上，进行了多项技术改进。如其中的新款AMG梅赛德斯C级赛车，除修改了底盘结构外，还将后保护板附属件移至后挡板中部，同时，铝制车轮宽度也由原来的10英寸改为7英寸，轮胎直径则增加至660毫米。诸多改进使新版AMG赛车具有更出色的操控性，为其在赛场上的优秀表现奠定基础。
梅赛德斯-奔驰有着悠久的赛车运动传统，AMG赛车乃是其赛车传统的一个结晶。AMG赛车为奔驰在DTM赛事上赢得了足够的荣誉和掌声，同时，通过AMG赛车，梅赛德斯-奔驰推动了DTM赛车的技术进步。然而，奔驰对于DTM的贡献不止于此。1997年DTM赛事停办后，正是梅赛德斯-奔驰运动部门联合其他筹办人的不懈努力，于2000年使之重返国际赛车舞台。现任DTM赛事筹委会主席汉斯·阿菲特先生乃是梅赛德斯-奔驰AMG赛车公司的创办人。尤为值得一提的是，梅赛德斯-奔驰公司是诸多汽车厂家里唯一同时参加DTM和F1这两项最有影响力的国际汽车大赛厂商。
此次，奔驰携8辆AMG参加上海DTM表演赛的目的同样在于汽车运动的推广，正如梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副总裁豪格先生所介绍的那样：“我们AMG系列赛车来到中国，除了带来奔驰一贯的运动传统外，同时也是为了表示我们对中国赛车运动发展前景的高度认可。”
资料：DTM冠军座驾：AMG-梅赛德斯C级赛车
7月17-18日，世界顶级房车大师赛DTM登陆上海，来自德国的10支DTM车队和21名赛车手在上海最繁荣的城市心脏地段上演了一场惊心动魄的龙争虎斗。这其中最为抢眼的就是接近半数的4支梅赛德斯-奔驰系列车队以及素有DTM“舒马赫”之称贝尔恩德·施奈德(Bernd Schneider)和他的座驾——DTM AMG-梅赛德斯C级赛车。
DTM赛道上的冠军
1994年，Mercedes C-class首次出现在DTM赛道上，克劳斯·路德维希(Klaus Ludwig)依靠Mercedes C-class卓越的性能以及自身出色的技术，赢得了全年24场比赛中的11场胜利，并再度荣获年度冠军车手；1995年，路德维希的队友施奈德再次凭借Mercedes C-class 赛车的卓越性能，在全年23场比赛中的16场力拔头筹，获得年度车手冠军，而且还获得了国际房锦标赛(ITC)的冠军，AMG-梅赛德斯车队则蝉联年度车队冠军。由此，AMG成为DTM中最成功的车队，Mercedes C-class赛车也当之无愧地成为冠军车。
此后，由于DTM大赛中途的停办，渐渐赛道上消失了Mercedes C-class的身影。可喜的是，今年的DTM赛上，新款Mercedes C-class赛车再度复出，并且大放光彩。在各次测试赛和排位赛中，新款Mercedes C-class赛车都以卓越的性能协助车手获得有利位置。新一轮排位赛结束后，排位第一的阿里斯(Jean Alesi)就明确表示：“对我来说这真是一个完美的周末。我的车队为诺里斯林赛事中准备了极好的车辆。我想要感谢他们。”目前，阿巴斯(Christijan Albers)、帕菲特(Gary Paffett)以及施奈德(Brend Schneider)等三位著名车手驾驶着新款C-class AMG赛车排列在积分榜的冠军、季军和第四名。
最新赛车技术的集成者
新款Mercedes C-class赛车如此卓越的性能表现与其多项技术改进分不开的。新款Mercedes C-class赛车安装了与CLK相同的4升V8发动机。这款发动机由HWA技术总监格哈德·乌咖(Gerhard Ungar)带领着梅赛德斯赛车部门的工程师们做了多项改进，动力性能比以前更为强劲。此外，新款AMG-梅赛德斯C级赛车的底盘尺寸根据4门车身的尺寸要求而变动，比CLK的4765毫米长75毫米，其轴距则为2790毫米，比CLK大95毫米。
遵照稍作修改的2004年新技术规则，新款AMG-梅赛德斯 C级赛车还做了多项改造。如将后保护板从尾灯移至后挡板中间；其铝制前轮也比原来的宽度减少3英寸，改为统一的7英寸宽；Dunlop轮胎直径从650mm增加至标准660毫米。
由于上述的诸多改进，以及发动机与传动系统的整车合理匹配，新款AMG-梅赛德斯C级具有更好的动力操控性。车手们在完成对新车的首次测试后，都一直赞扬不绝。第一个驾驶新款AMG-梅赛德斯C级，HWA车队新人帕菲特介绍说：“车给我的印象十分深刻，这是一款有着巨大潜力的赛车”。来自F1的冠军车手阿里斯(Jean Alesi)接着补充道：“新款C-class AMG赛车的驾驶性能更为卓越。它的基本配置非常好，在这款新车中我的感觉非常舒适。”
在历次赛场上的出色表现使赢得了车手以及众人的广泛赞誉，这一切都不停地传递着一个信息：DTM AMG-梅赛德斯C级赛车无愧于DTM最成功的AMG-梅赛德斯系列车队，无愧于DTM赛场上的“冠军车”称号。
技术参数
底盘： 带有钢质车顶和侧面的管状栅架；其它车身部件如车门、车盖、挡泥板和后盖由CFK制成；集成有车手安全室和前、后及侧面防撞结构。
长/宽/高： 4,765/1,845/1,255毫米
轴距： 2,790毫米
油箱容积：65升
重量：1080千克(含驾驶员)
空气动力学： 前挡板、侧板、平直底部、后导流板和标准化的重复断面式后翼板都采用了空气动力学设计。
发动机： 排量：4升
气缸盖：每缸4气门
汽缸排列：V型8缸，90度角
动力输出：约470hp/7,500rpm
进气管节气门直径：2*28毫米
传动装置： 碳化纤维万向轴、三盘碳化纤维离合器、通过脚踏机械操纵、标准六档变速器、带有机械锁定的驱动桥配置，不带加速防滑控制的后轮驱动。
悬架： 前后轴均带有弹簧/缓冲器的双叉臂，借助挺杆操纵
刹车系统： 不带ABS的标准碳刹车系统
转向系统： 齿轮齿条式助力转向
车轮/轮胎： 铝制车轮，直径18英寸，前轮宽11英寸，后轮宽12英寸；
标准化轮胎直径66毫米
资料：震撼力量---CLK AMG DTM
2000年，德国房车大师赛(DTM)在梅赛德斯-奔驰的鼎立支持下再获重生，而在DTM重回赛场的这4年时间里，重返赛道的CLK AMG DTM赛车也随之创造了另人难以置信的辉煌战绩，其中3次问鼎车手冠军，更神奇般的4次蝉联年度车队冠军。
冠军垄断，CLK AMG DTM创造历史
2000年DTM重返赛道，同时也意味着一辆赛车开始了它的冠军之旅。
第一年，2000年梅赛德斯-奔驰派出8部CLK AMG DTM赛车参赛，拿下年度车队和车手冠军，当家车手施奈德(Bernd Schneider)更是提前封王，取得年度车手冠军头衔。第二年，2001年梅赛德斯-奔驰共有10部CLK AMG DTM赛车参赛，蝉联年度车队和车手冠军，施奈德也顺利成功卫冕。第三年，2002年梅赛德斯-奔驰同样10部CLK AMG DTM赛车参赛，再次毫无悬念的加冕年度车队冠军，施奈德获得年度车手亚军。第四年，2003年梅赛德斯-奔驰9部CLK AMG DTM赛车参赛，历史性的连续4年获得年度车队冠军，而施奈德一扫去年的遗憾，重新夺回年度车手冠军称号，这也是他加入梅赛德斯-奔驰DTM车队以来获得的第四次年度车手冠军。
CLK AMG DTM赛车就是这样抒写了这段堪称传奇的冠军旅程，然而，之所以会取得这样的成功，除了得益于车手的努力外，更重要的是依仗梅赛德斯-奔驰对汽车运动的深刻理解，以及在赛车开发和赛车性能调校上的实力。
经验与实践打造的CLK AMG DTM
梅赛德斯-奔驰在汽车运动领域的历史可以追溯到1894年，为了考验汽车的稳定性，世界上第一个汽车运动赛事于1894年在法国举办，在从巴黎到鲁昂，全长126公里的比赛中就驰骋着来自奔驰的Vis-à-Vis赛车，时至今日，已有110年的历史。在这110年对汽车运动理解的时间沉淀中，梅赛德斯-奔驰对赛车开发形成了自己所特有的优势，这一点同样体现到CLK AMG DTM的开发过程中。
CLK AMG DTM 赛车是在降低研发成本以及能够成为赛道上注目焦点的两点原则上开发出来的。这辆赛车是在位于Affalterbach的Hans Werner Aufrecht赛车工厂负责开发并制造出来的，在延续梅赛德斯-奔驰在赛车开发上经验的同时还秉承了过去DTM赛事中梅赛德斯-奔驰C系列，以及参加FIA-GT锦标赛的CLK-GTR和参加勒芒24小时耐力赛的CLK-LM等成功赛车的研发概念与技术。事实证明，这样结合经验和实际应用而生的赛车取得了巨大的成功。
兼顾安全与高性能的车身底盘构造
CLK AMG DTM赛车的车身及底盘使用了管状的铁板骨架，在减轻车身重量，增加赛车动力性能的同时，又使赛车在发生碰撞时恰到好处地吸收了具有破坏性的能量，提高了赛车的安全系数。另外，安全驾驶座舱，以及全方位的前、后及侧面的撞击防护架构更加有效地保障了车手的驾驶安全。
理想的空气动力学设计
空气动力学在汽车设计上有着特殊的地位，它的优良与否关系到车辆在行驶过程中动力性和稳定性，而对于赛车而言，空气动力学设计更显得由为重要。CLK AMG DTM赛车在空气动力学设计上，修正部分包括了前气栅、侧裙、平坦的车底板和双剖面后扰流尾翼，使得整个车身线条更为流畅，大大减小了风阻系数，提高赛车动力性能的同时增加了在赛道上的稳定性。
合理的变速转向系统
CLK AMG DTM赛车装配碳纤维传动轴，在减轻赛车重量的同时，也大幅度提升了赛车的安全性能。而连续式六速变速箱，机械式差速器锁定装置和齿轮齿条式助力转向系统则给车手提供了更加方便的操控性，帮助车手在比赛中可以发挥出最佳状态。
事实上，关于CLK AMG DTM赛车在DTM赛事中的表现已经不需要在证明什么，因为成绩就是最好的证明，而冠军就更具说服力。
CLK AMG DTM技术参数
底盘： 带有钢质车顶和侧面的管状栅架；其它车身部件如车门、车盖、挡泥板和后盖由CFK制成；集成有车手安全室和前、后及侧面防撞结构。
长/宽/高： 4,765/1,845/1,255毫米
轴距： 2,790毫米
油箱容积： 65升
重量： 1080千克(含驾驶员)
空气动力学： 前挡板、侧板、平直底部、后导流板和标准化的重复断面式后翼板都采用了空气动力学设计。
发动机： 排量： 4升
气缸盖： 每缸4气门
汽缸排列： V型8缸，90度角
动力输出： 约470hp/7,500rpm
进气管节气门直径：2*28毫米
传动装置： 碳化纤维万向轴、三盘碳化纤维离合器、通过脚踏机械操纵、标准六档变速器、带有机械锁定的驱动桥配置，不带加速防滑控制的后轮驱动。
悬架： 前后双A臂设计
刹车系统： 不带ABS的标准碳刹车系统
转向系统： 齿轮齿条式助力转向
车轮/轮胎： 铝制车轮，直径18英寸，前轮宽11英寸，后轮宽12英寸；
标准化轮胎直径66毫米
