到了一定年限或者尾气排放严重超标汽车就该报废了，而汽车解体厂可以对报废的旧机动车进行回收再利用。从有关方面获悉，北京市今年有几万辆车临近报废“大限”，但是主动将旧车送去解体的还仅占一小部分，汽车解体行业可谓“叫好不叫座”。

　　废车回收吸引谁？

　　爱车的“大限”到了，你会把它如何处理？王先生偶尔从网站上了解到，还有汽车解体这回事，于是他将自己临近报废的富康车送到北京市解体厂，他认为这样做有利于环保。但据解体厂的人员介绍，像王先生这样主动将旧机动车送来的很少。

　　根据交管局的规定，一般机动车报废的标准是，9座(含9座)以下的非营运载客汽车使用15年；9座以上的非营运载客汽车使用10年；货车使用10年，或者尾气排放严重超标，无配件来源，安全设施达不到标准的，这些机动车都应该进入解体厂处理。而实际上，车主一般是不会承认自己的车该“报废”了，旧车是能开一天算一天。

　　北京市汽车解体厂收车业务主任告诉记者，一般法制观念强、环保意识高的车主才能主动将车送到解体厂。据悉，北京市今年有几万辆车临近报废“大限”，但是主动将旧车送去解体的还仅占一小部分。据悉，一年收车在2000辆左右，与北京市汽车保有量200万辆相比，这个数字真是“小巫见大巫”了。他也提到，随着这几年消费者环保意识的增加，个人送车的比例逐年增加，目前，个人送车占到1／4-1／3左右。

　　解体汽车如何处理

　　许多废旧物品都可以回收再利用，汽车也不例外，因为汽车身上处处是“宝”。据北京市汽车解体厂的工作人员介绍，旧车上主要有“五大”是值钱的地方，即发动机、方向机、变速器、前后桥、车架，这些都是国家不允许改装再销售的，必须有地方回收，而且“五大”是要在交管所的监督下进行破坏性处理的。

　　那么，报废的汽车零件如何处理呢？记者从北京市几家汽车解体厂了解到，一般情况下，解体厂设有自己的机动车旧件销售部，在法规允许的范围内，出售各型汽车、摩托车配件，而五大总成则做废钢处理，交钢厂回炉。这样的程序是旧机动车最佳的处理方式。

　　行业发展瓶颈在哪儿

　　汽车解体对车主有一定补偿，但是由于补偿价格不是很“丰厚”，旧车接收手续又严格，致使汽车解体业不太“叫座”。

　　只有收到车才能盈利，那么，现在收车难的问题主要是什么呢？北京市汽车解体厂收车的业务主任认为，一是价格，不算高，二是相关政策的不稳定性，政策严格一些，送车的就多些，政策松动一些，送车的就少些。

　　记者对几个车主的访问中也发现，大家很理解汽车解体，但是打算主动送车的人并不多。原因有二：一是价格，二是手续。

　　北京市解体厂迟先生介绍说，个人来汽车解体厂要提供车主身份证明、机动车行驶证、牌照。私车车主本人在《机动车注销登记申请表》上签字，公车要有单位盖公章，这些东西都要交北京市汽车解体厂。需要解体机动车的五大总成必须齐全，无违章记录。另外，事故车、火灾车还需提供事故、火灾证明。

　　至于价格方面，“根据国家的相关规定，如果符合要求，旧机动车送来解体都可以得到一定补偿的。”北京市汽车解体厂收车业务主任告诉记者，“不同的旧车解体的回收价格是不一样的，一般按照汽车自重，每吨350元给予交车客户补偿。这是物价局规定的指导价格，由于市场的逐渐放开，实际操作中，有30%的上下浮动。价格的浮动主要还是看汽车的破旧程度，包括零件全不全、玻璃壳破碎情况等，例如火灾车、事故车，补偿都可能下浮30%。”可见，虽然旧车的拖车是免费的，但是价格不高、手续严格也提不起车主的兴趣。

　　据悉，商务局目前正在对北京市的机动车解体行业进行整顿，将来十几家汽车解体厂将只保留4-6家。(薛凌／文并摄)