关键零部件采购作为在华高额利润的来源，同时也日益成为其控制成本过程中的巨大“包袱”，在权衡之下，德国大众终于选择了“割肉”以提高其产品在中国的竞争力。

　　记者昨天获悉，德国大众与一汽集团斥资14.2亿元在长春新建了一家大型关键零部件工厂———大众一汽平台零部件有限公司，在通用和丰田等强大对手的步步紧逼之下，德国大众又一次在市场和利润面前作出了艰难的选择。

　　记者昨天从大众汽车(中国)了解到，大众一汽平台零部件有限公司是由大众汽车集团与一汽集团共同投资兴建的零部件项目，是大众业已宣布的至2008年将在我国实现53亿欧元的总投资计划中的子项目。该项目总投资14.2亿元人民币，大众汽车集团和一汽集团分别持股60%和40%，预计将在2005年底正式投产，公司主导产品是轿车用前桥及副车架总成，后桥总成，包括汽车的悬架系统、转向系统、制动系统等。此外，双方还宣布将在大连共同投资兴建新发动机厂，目前该项目已上报政府有关部门。

　　“平台零部件合资项目的实施，拓展了大众汽车集团与一汽集团的合作领域，促进了双方长期的战略合作，提升了一汽零部件的体系能力及一汽—大众公司整车产品的竞争力。”大众汽车(中国)投资有限公司公关部一位人士对记者说。

　　但事情并不像他所描述的那么简单，一个零部件厂的奠基能够吸引双方如此众多的高层出席，包括大众汽车集团董事副总裁魏智博博士、大众汽车集团(中国)总裁雷思能博士和中国第一汽车集团公司总经理竺延风等，这其后的深意耐人寻味。

　　“大众在降低整车生产成本方面的确下了很大决心，外方甚至考虑到牺牲部分的利益，关键零部件采购原本是外方主要的利润来源之一。”一位熟悉情况的汽车分析师对记者称，大众汽车在中国还受到巨额零部件成本的困扰。零部件采购成本已占到南北大众60%～80%的经营成本，与欧美市场相比，零部件采购成本要高出40%～50%。

　　记者掌握的资料还显示，长期以来，大众汽车的南北两个合资企业各自有独立的一套零部件采购体系，而德国大众自己又有一套部分外购零件的供应体系。

　　大众汽车一直认为采购体系的三套人马成本巨大，试图让上海大众和一汽大众缩减本地化零部件采购的数量，计划使两个合资企业进入集团的零部件全球采购系统，但是遭到反对，折中的结果是合资车型的关键零部件必须进口，这直接导致每年向中国销售进口零部件的利润能占到大众在中国赚取利润的30%以上。

　　“在市场和利润面前，显然大众目前已经开始妥协。”分析人士指出。(作者：王亮)