北京大雨的那个下午,我从外地回京,正好被截在路上。少见的大雨加上刮着不小的风,雨点乱飞,躲在马路边停车棚下的人们无一幸免。我是其中的一位,想叫辆出租车,谈何容易。公路上塞满了各种各样的汽车,从奔驰、宝马到吉利、夏利。
此时已无心欣赏汽车。不敢奢望哪辆大奔能停在面前,就盼着有辆夏利出租车正好空驶。后来如愿,但已经成了“落汤鸡”。抱怨之余,想起著名经济学家樊纲对汽车的一段论述,记不清原话,大意是说,现在社会的贫富差距逐渐拉大,开奔驰和开夏利的人在社会中是不平等的,但下大雨的时候,开奔驰与开夏利的都同样能遮风挡雨,这在一定程度上是平等的。这段话肯定了廉价轿车的作用,甚至拔高到安抚社会阵痛的高度上。
其实,开奔驰和开夏利的绝然不同。大雨天趟水而过,开奔驰的大多速度极快,将路面的积水高高溅起,全然不顾路边的行人;而开夏利的,十有八九缓缓通过。这其中也不全然是动力性能的原因,更有心态的差异。只是如果单单就代步和遮风挡雨的功能看,汽车无论是什么牌子,基本的使命都一样。
已经起步向汽车社会迈进的中国,泱泱13亿人口,能开起夏利的人定然比开奔驰的人多的多。北京汽车市场一个新的现象是,今年车市销售的主体价位正在下挫。这说明有钱的人基本都有车开了,钱不多的老百姓正成为汽车市场的主体消费群。廉价的经济型轿车必然是中国最为庞大的一个群落。
汽车到底是什么?在众多的车型中,3万多元的夏利、吉利不会为主人增添多少颜面,但延展了使用者的活动范围,并给拥有者提供了一块属于自己的私人领地。有句话说:“有什么样的车差别不大,有车没车相差万里。”汽车正改变着人们的生活和思维方式,这种改变是颠覆式的,逐渐占到主体的廉价轿车正扮演着当年福特T型车、德国甲壳虫的角色,并全速将当年中国带入汽车社会。