烽火和硝烟并存，轰鸣与尖叫齐飞。七月上海，流火砾金。7月16至18日，全球顶级房车赛事———2004上海国际汽车街道赛(DTM)登陆申城，奔驰、奥迪、欧宝等一干德系名车将激战上海滩。就在浦东陆家嘴，在摩天楼宇之侧，在大街小巷之间，一场房车盛宴正为你端上。

　　奔驰：震撼力量

　　跟随世界顶级房车大师赛DTM登陆上海，4支梅赛德斯-奔驰系列车队以及素有DTM“舒马赫”之称的贝尔恩德.施奈德和他的座驾———DTMAMG梅赛德斯C级赛车也将抢滩上海，将给观众带来阵阵震撼。

　　今年上海的DTM赛上，新款梅赛德斯C-class赛车将再度复出。在各次测试赛和排位赛中，新款梅赛德斯C-class赛车都以卓越的性能，赢得一致好评。

　　梅赛德斯C-class赛车如此卓越的性能表现与其多项技术改进分不开。新款赛车安装了与CLK相同的4升V8发动机。这款发动机由HWA技术总监格哈德.乌咖带领梅赛德斯赛车部门的工程师们做了多项改进，动力性能比以前更为强劲。此外，新款AMG-梅赛德斯C级赛车的底盘尺寸根据4门车身的尺寸要求而变动，比CLK的4765毫米长75毫米，其轴距则为2790毫米，比CLK长95毫米。

　　根据修改的2004年新技术规则，新款AMG-梅赛德斯C级赛车做了多项改造。如将后保护板从尾灯移至后挡板中间；其铝制前轮也比原来的宽度减少3英寸，改为统一的7英寸宽；Dunlop轮胎直径从650毫米增加至标准660毫米。

　　由于上述的诸多改进，以及发动机与传动系统的整车合理匹配，新款AMG-梅赛德斯C级具有更好的动力操控性。车手们在完成对新车的首次测试后，都一直赞口不绝。第一个驾驶新款AMG-梅赛德斯C级的HWA车队新人帕菲特介绍说：“车给我的印象十分深刻，这是一款有着巨大潜力的赛车”。来自F1的冠军车手阿里斯接着补充道：“新款C-classAMG赛车的驾驶性能更为卓越。它的基本配置非常好，在这款新车中我的感觉非常舒适。”

　　在历次赛场上的出色表现，使梅赛德斯C级赛车赢得了车手及众人的赞誉，这一切都传递了一个信息：DTMAMG-梅赛德斯C级赛车无愧于DTM赛场上的“冠军车”称号。相信在上海的表演赛中，它能一如既往地赢得观众的喝采，赢得比赛，继续它的房车“佳话”。

　　奥迪：视线风暴

　　街道赛上，奥迪将引发一场“视线风暴”。匹配460马力强劲功率发动机的顶级房车奥迪A4DTM、前F1方程式大赛明星如艾玛纽埃尔.皮罗、赛场新秀如艾士唐都将亲临现场，成为人们的视觉中心。

　　上海之战，能否再创辉煌？奥迪将全部希望寄托在A4DTM身上。奥迪A4借鉴了R8几乎所有优良的基因，使奥迪A4DTM具备了所向披靡的绝对自信。

　　可拆卸式后车体后

　　车体可以在转瞬间进行拆除和组装，这是奥迪A4DTM的一大技术亮点。发动机罩和车门则能在更短时间内拆除。“在A4的机械方面，我们已尽可能地做到完美，”尤尔里斯博士这样描述道，“进站时每个人只需专门处理个别零部件，这就是A4的巨大后勤保障优势。”

　　非传统式气压千斤顶奥

　　迪进站时所使用的气压千斤顶始终延续着一条非常规的路线。与其他的房车不同，奥迪A4DTM在前端只使用一个气压千斤顶而不是两个。这样就可以减轻重量，此外也可以为前悬架争取到额外的空间。

　　460马力的V8发动机

　　A4DTM所使用的发动机是建立在去年AbtAudiTT-R发动机的基础上的。这台4升发动机的许多细节都经过了优化，现在它大约可输出460马力的功率。“DTM的规则留给工程师们非常狭小的自由发挥空间，因此，细节工作愈加重要。”奥迪运动部发动机技术总监尤尔里斯.贝尔茨克这样说道。发动机的辅助装置，包括感应装置、排气系统都属于这些细节问题。与去年相比，今年的最大改进来自于排气管，车身两侧靠近后轮前方凸出的排气管尤为惹眼。

　　勒芒耐力赛的空气动力学

　　由于受到DTM规则的一些限制，空气动力学领域的细节工作在性能、平衡和成本方面扮演着重要角色。奥迪的工程师们从运动原型车上获得了许多经验。尤其在勒芒24小时耐力赛中，由于平均车速相对较高，空气动力学尤为重要。因此，A4不仅延续了R8的优点，同时也非常注重基本理念，即所谓的“船型车身”，这种车身可以有效地分配前轮处的气流，而A4DTM的车身更为纤细，从而保证了高水平的下压力。

　　欧宝：旗舰争雄

　　顶级赛事，首先比的是车子本身。2004上海国际汽车街道赛上，随欧宝车队一起出征中国的是欧宝新威达3.2V6旗舰车。

　　新威达3.2V6与这次参加比赛的欧宝威达GTSV8，同属于一个开发平台，搭载了顶级ECOTEC(r)3.2V6发动机。这款3.2升V6发动机更是系出名门，它与欧宝车队此次应战上海国际汽车街道赛的威达车使用的4.0升V8赛车用发动机同属欧宝在2004年的最新研发成果，动力强劲，能轻松输出211匹马力，最高时速可达246公里/小时，高达300牛顿.米扭力使这款车的静止加速度仅8.0秒。

　　新威达3.2V6无论在车体的抗扭曲度，还是整体协调性方面，都达到了新的工程高度。同时，这款车还配备欧宝独特的IDS(r)互动式驾驶系统，融合了底盘、制动和转向三大系统，一并囊括同级罕见的牵引力控制、电子制动力分配、弯道制动控制、图谱控制式电子液压助力转向、双比率辅助制动系统等，其性能表现绝非200马力以下者可同日而语。

　　尤其值得一提的是其采用的最新一代电子平稳系统(ESPPLUS)，与其它车型采用的标准型电子稳定系统不同，传统ESP只能针对1个车轮发挥作用，而ESPPLUS则使多达3个车轮得到制动系统的控制。对驾驶者而言，遇到紧急情况时，失之毫厘，差之千里，更多的控制权，无疑就意味着更高的安全性。

　　欧宝新威达3.2外壳采用完善而精湛的电镀工艺，防锈蚀担保期长达12年；大量采用镁和铝等高档轻型金属材料，不仅降低了油耗，同时也提高了材料的回收利用价值。更值得一提的是，欧宝新威达3.2升V6已经达到欧洲4号尾气排放标准。

　　据悉，借2004上海国际汽车街道赛之际，通用汽车中国正式推出新威达3.2V6。无论从配置的角度来看，还是就价格而言，欧宝新威达3.2V6在同级别市场的竞争中，显然领先一步。新威达3.2V6将挟欧洲一流的设计及制作水准，更优越的配置方案给国内进口车的消费者带来的震撼绝对可以点燃进口车市场的又一轮“街道赛”。看来，不管2004上海国际汽车街道赛上名次如何，欧宝新威达争霸国内中高挡进口车市场已是大势所趋。