在日本汽车业流传着这样一句话：本田的技术，丰田的销售。在中国，这句话同样也适用。在许多30岁以上的中国人的记忆中，第一个熟悉的汽车广告是：“车到山前必有路，有路必有丰田车。”直到现在，丰田仍然以每年5万辆的成绩名列进口汽车的头号大户。

　　在过去两年内，丰田在中国市场的动作超过了以往22年的总和。丰田社长张富士夫四度来华，并在去年首次对外表示，“丰田要在2010年获取中国汽车市场10%的份额”，如果按照各大主要汽车生产商的普遍预期，中国2010年的汽车产销量将达到800万辆———1000万辆，超过日本成为世界第二大市场，那么丰田的市场目标就是80-100万辆。张富士夫已经把自己的未来压在中国身上，而20年以前，张富士夫在美国也扮演了同样的角色，而且他凭借丰田在美国市场上的优异表现最终成为丰田汽车的掌门人。

　　当国内的记者向他询问丰田的全球战略是如何定位中国市场的时候，一向低调的张富士夫说，从全球来看，21世纪，中国、印度、俄罗斯以及中东国家和地区的汽车市场将得到进一步发展。其中，中国将成为最有前途、最有魅力的市场。在丰田的全球战略中，已经把中国定位为今后最重要的市场之一。

　　根据这个基调，在众多厂家轮番降价的时候，丰田这个全球排名第二的汽车巨人在中国一直专注的是两件事情：扩大销售网络、加快广州丰田项目的推进速度。

　　2003年11月，一汽丰田合资销售公司在北京嘉里中心正式挂牌开张。此后，一汽和丰田合作的所有合资厂家的所有车型都将纳入该合资销售公司销售体系。不仅如此，只占有49%股份的丰田事实上已经掌握了销售的主导权，获得了梦寐已久的全新销售网络。这个进入中国已经二十年的南北大众都没有能够实现的梦想却被丰田轻而易举的获得。

　　“丰田进入中国之后，在营销网络上下的功夫最深，此外，丰田进入国内的五款车型，威驰、花冠、霸道、陆地巡洋舰和特锐，除了特锐有点问题之外其他几款产品在各自的细分市场中都有出色表现，由此可见丰田所做的功夫之扎实。”资深汽车分析师、安普汽车咨询的咨询师李安这样分析。

　　此外，广汽集团的人士在接受记者采访时表示，广汽丰田项目的获批已经是指日可待，丰田“佳美”这个热销全球的中高级车有望在明年年底、后年初开始国产。在与世界其他汽车巨头的挑战中，丰田这些年一直占据上风。尽管在整车项目上，丰田是进入中国的迟到者，但是凭借其早先的布局和独到的经营方式，丰田完全有后来居上的可能。 (作者：卫金桥)