进口车经销商如今要面临的不仅仅是日趋下跌的车价还有低迷的车市，更令他们忐忑不安的是即将实行的新政策。

　　落地完税经销商不再强势

　　在6月1日由国家发改委新颁布的汽车产业政策中有两条规定和进口汽车经销商密切相关。与1994版的汽车产业政策相比，新政策第58条规定，2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。这一条让诸多实力不强的进口车经销商感到心虚。“保税区不得存放进口车”，业界传闻已久的“落地完税制”成了事实。据了解，现在进口车经销商的成本相对来说较小，因为从国外进口来的车可以放在保税区中两三个月都不用交关税，一般是等有了客户再交税。即使是放在展厅里的车，也是只要交一定的信用保证金，并不需要交全部的关税，这样经销商的成本相对低了不少。

　　虽然现在关税已经降低了不少、但关税、消费税等成本还是要占了一半的车价。因此，一旦实行落地完税的新政后，经销商要准备的流动资金是现在的很多倍，因为即使2006年关税降到最低25%，综合税费仍然将达到50%。

　　品牌专卖经销商成附庸？

　　汽车产业政策第34条规定，为保护汽车消费者的合法权益，使其在汽车购买和使用过程中得到良好的服务，国内外汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的，必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系。

　　按照新汽车产业政策的意思，如果没有厂商的授权，一般经销商就不能做销售和服务。这对已经取得厂家授权的一级代理商来说是好事的同时，对那些一直以来做二级代理商的各大汽车经销商则好比当头一棒。

　　某国企的沈总告诉记者，经销商是弱势群体，因为采取品牌专卖后，经销商先要从厂家取得授权，从国内4S店申请就可看出厂家与经销商是处于如何不平等的地位。

　　据分析，就目前来说，国内的大多数进口车经销商都以没有厂家授权的二级经销商为主，而有厂方授权的一级经销商则多有外资的背景，如上海的宝德、东之星、世贸等宝马、奔驰、沃尔沃的总代理，无不都有外资的背景。

　　虽然像宝马等已经授权了国内的一些经销商，但大多数进口车在国内都只有为数不多的授权一级经销商，因此，当品牌专卖真正实行的时候，围绕进口车的一场经销权争夺战又将展开。(早报记者 钱婵娟)