专营进口车的某进出口公司沈总经理很急，一听记者要采访降价就拒绝，他认为谈多了反而引发消费者买涨不买跌的心理，继续加重持币待购现象。沈先生告诉记者，许多经销商已经因为“撑不下去”而转行出局了。他认为是以前进口车利润太高而吸引了很多人加入到进口车的经销队伍中来。如今没有利润了，甚至为了维持生计还要割肉甩卖，自然就没有那么多人青睐进口车的销售了。

　　那么，进口车的利润到底哪里去了呢？仅仅是因为降价吗？如果降价也应该是关税下降等因素引起的，怎么会影响经销商的利润呢？

　　沪上一家规模较大的进口车经销商负责人赵先生告诉记者，虽然很多经销商都经历过2001年刚入世时的市场低迷，但是，今年进口车经销商才第一次真正领会什么叫生意难做。据他介绍，像他们这样的国企，以前凭着许可证这一得天独厚的资源，零售代理商都要追着他们拍马屁，就算是宝德、东之星这两家宝马、奔驰在华东地区的总代理也只有车没有许可证，只能做批发。

　　于是，他们就成了宝德、东之星这些进口车厂家授权总代理之下的二级代理商。这样，既有许可证又有车，一张许可证就可以赚几万元钱，再加上车的利润，日子真的相当好过。

　　但是，今年，随着许可证取消日子的临近，进口车政策的不明朗，一年前还七八万元的许可证现在已经不值一文。

　　与此同时，车市的低迷导致车价本身也到了割肉放血的地步。他举例，一向畅销的宝马730，现在从总代理处批发来的成本价是91万元，而他再批给零售商的价格却只有90.5万元甚至90万元，每辆亏本0.5-1万元。又如奔驰S350，从一级代理商处批发来，不含许可证的成本价为108万元，目前再批出去也只有107-107.5万元。如此看来，进口车经销商丰厚利润的两大来源：许可证和车的价格差今年都没了。

　　据了解，由于从国外订车要三个月，所以经销商在去年底就订了车，而且由于今年下发的许可证比去年又有所增加，经销商们自然不肯浪费许可证，因此订的货也比去年多得多，而偏偏今年的车市又出现了少见的低迷。

　　记者获悉，做零售的经销商目前的日子倒还好些，只要能抓到客户，大概能有个两三万元的利润，因为他们不需要高额的成本。而像赵先生这样的代理商目前是靠实力在撑着，用他们的话说，谁撑到最后谁就是胜利者。(早报记者 钱婵娟)