自驾车旅行中的10种困惑

　　① 中国尚未建成完善的城乡公路网，且路标系统混乱

　　② 超限运输和危险驾驶威胁公路交通安全

　　③ 很多公路因各种原因路况不佳，使得"与路斗"在所难免

　　④ 中国的公路至今仍是运送生产资料的国民经济命脉，

　　疏于便利人员流动的设施建设

　　⑤ 无论你多么警惕，仍有可能受到劣质燃油的狙击

　　⑥ 一些地区仍然存在公路乱收费乱罚款现象

　　⑦ 部分省市路桥费高昂

　　⑧ 公路地图等资讯过时

　　⑨ 旅游资源的过度开发和破坏

　　⑩ 一些地区道路卫生环境堪忧

　　中国汽车消费起步不久，整个大的用车环境无法和欧美国家相比。这在客观上会给自驾车旅行者带来一定的困扰。

　　道路建设

　　中国正在建设可以带我们到达这个国家每个角落的公路网。从1998年起国家和地方在公路建设上的投入逐年加大，道路施工遍及神州。2003年，全国公路建设投资超百亿的省区市超过70%。应该说这是自驾车者的福音，因为每年都有新的高等级公路交付通车，国道上的断头路越来越少，很多砂石路都变成了硬化路面。

　　交通阻塞

　　遗憾的是道路并未因此畅通无阻。首先是一些地方因为施工不科学，造成施工路段交通堵塞，这在西部比较常见。2003年6月在新疆时我为此头痛不已，后来干脆改了歌词：“我们新疆好地方，可惜道路不通畅，天山南北走不通，大漠东西便道长……”

　　路面损毁

　　比施工更令人烦恼的，是公路的严重损坏。不少原本平坦的公路，事隔两三年再走时，已经面目全非。造成这种局面的原因很多，有设计施工的问题，还有恶性超载。我不幸在大宣(山西大同-河北宣化)高速开通后半年经过，其损坏程度触目惊心，短短百十公里，有十多处连地基都刨开重修的。与此同时，高速公路上将三个服务区开辟成超载检查站，主要任务就是从每一辆运煤车上卸点儿煤下来作为惩罚。那些运煤车以实际重量80吨为界排成两队等待卸煤。

　　恶性超载

　　且不论变相以罚煤代替罚款是否合适，单这80吨的标准就让人生气。高速公路明文禁止60吨以上的重卡驶入！这些恶性超载不仅是破坏道路的头号杀手，也是阻塞交通的主力军，即使是对开六车道的高速公路，他们也能若无其事地以低于50公里限速的速度并排蜗行，急得后车毫无办法。这样的情况换到普通国道上，100%造成大堵车。我在四车道的107国道河南信阳段就因此遭遇过长达10公里的堵车。

　　行车隐患

　　超载车辆的车况往往不如人意，是道路交通安全的重大隐患。夜间行驶在高速路上，要特别当心。除此之外自驾车者还需提防着马车、驴车、摩托、自行车、拖拉机、行人等等道路上的“弱势群体”，以及那些开霸王车的无良司机，他们具备叫你车毁人亡的实力。

　　交通布局

　　我读大学时的专业是“生产布局”，极具计划经济色彩的专业。交通布局是其中一门必修的专业课。老实说那门课相当枯燥，因为课程设置的基础是针对生产资料的运输，无论铁路、公路、水运、航空，所有的交通方式都是为生产资料和商品的区域间运输服务，人在交通布局中显得微不足道。十多年过去了，中国的高速公路通车里程跃居世界第二，发达地区的高速公路服务区已具国际水平。但从大环境讲，仍然无法摆脱“中国特色计划经济”对于人利用公路旅行应享有的便利的漠视。中国急需“以人为本”的公路交通法律、法规，基础设施建设以及大智慧的道路交通管理。当公路不仅仅是运输生产资料和商品的重要手段时，我们才有希望看到公路文明的曙光。

　　公路收费

　　经常开车旅行的人，一定已经习惯了每隔三五十公里至十几公里的密集的收费站。中国人的良民本性，让我们在习惯花钱买路的同时，一厢情愿地认为全世界都是一个样子。而实际上，从世界范围看，收费公路通常只是设施和服务良好的高速公路，普通公路是免费的。我们不同，高速公路、国道、省道、县道甚至乡道，收你没商量。说来你可能不信，中国收费公路里程之长为世界之最，约占全世界收费公路里程的70%。随着越来越多“贷款修路，收费还贷”路段的增加，这个比例还将上升。在费改税实行之前，“留下买路钱”仍将是自驾者每天的必修课程。只有两个地方例外：进行费改税试点的海南，和不收取路桥费的西藏。不过此两地的油价高出内地很多，旅行的单位造价和内地相差无几。

　　燃油

　　比起2001年前，在国内开车旅行，加油已经不是太大的问题。除了特别偏远的地区，中国石油、中国石化，甚至一些外国石油公司的正规加油站随处可见。在沿海地区和中西部的大城市，97号汽油正在普及。不过加油仍是一项有风险的工作。即使在大中城市，也可能遭遇貌似正经的加油站，令对油品要求较严格的电喷车叫苦不迭。

　　地图滞后

　　驾车出行，自然离不开公路地图。1999年以前，我以为国内最好的一本公路地图，是中国地图出版社的一本分省公路地图，里面用红、绿两色表示铺装公路和砂石路，虽然不尽准确，却可以让使用者对驾驶的难易度有一定的预期。

　　最近两年随着私车的井喷增长，地图出版业也前所未有地兴旺起来。只是我们的地图出版业较之国际水平仍有较大的距离，加上几年来新建高速公路、公路改扩建、城市建设等等原因，公路地图在实际应用中的滞后和不准确仍旧突出。至于公路地图在规划汽车旅行路线时的指导作用，就差得更远了。“景色优美的路线”这个概念更是闻所未闻。

　　当然，改变总是渐进的，相信未来几年中，中国出版的公路地图，会越来越好；相信在这本书面世之后，会有地图出版机构跟进，勾勒出中国的“绿色公路”网。

　　资源破坏

　　1996年秋天，第一次自驾车造访山东的旅行，不仅从此开启了另一扇生活之门，还让我明白了一点，就是自驾车的乐趣，更多的源自路途本身而不是目的地。从此驱动我不停上路的，便是行进在路上的过程。相形之下，目的地很可能会让你遭遇挫折感。特别是几年来各地纷纷加大投资发展无烟工业，打出的“旅游牌”越来越多。可惜多数牌手出牌并不精到，花大力气却破坏了原有旅游资源的，各地都不鲜见。我见过很多原本很有特色的地方，三五年内就变成“到此一游”的景点，以至于后悔自己又千万里地赶了去，只毁掉了原有的记忆。

　　公共卫生

　　我一直以为，中国的现代化，要从全民讲卫生开始。遗憾的是，当你远离了中国几个发达的特大城市，公共卫生的恶劣，与道路严重破损并列为破坏旅行快乐的首要祸害。中小城市和广大的乡村，垃圾处理能力特别低下，选择固定地点露天堆放，都可以成为榜样。我们可以做到的，是不给环境增加更大的卫生负担。

　　自驾车的旅途上会有种种恼人情形。但即使所有这些因素相加，也无法抵消奔行天地之间的诱惑。而且我相信中国的道路交通状况、汽车旅行环境等等都会变好，秩序将建立并被尊重。我会密切关注这些变化，并在每次再版之时更新抱怨的内容，直至全无怨言。

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