对比测试中、高档版(20万以上版)另眼选车主流市场全网罗

　　通用君威G2.020.68万

　　上一代别克完全是一部美国车,车内的座椅、仪表、按键等，都是按照膘肥体壮的美国人体形而设计；而在君威上，上海通用以一套完全属于中国人的人体工程数据，从零开始

，将整个车厢的物件重新布置，座椅的形状、按钮的大小等等，一律重新设计。这样做需要车厂的实力，不可或缺的还有对中国市场的诚意。

　　限于开发时间和成本，君威没有更换全新的车壳，但它在使用原有车体的同时，巧妙地对前后灯组和保险杠部分开刀。G2.O升直四发动机从欧宝Omega2.2发展而来，配以SAAB95Turbo的5前速手排。发动机有着典型的欧宝特性：声音清脆、高转顺滑、抗爆震性能极好。它采用了双平衡轴去克服四缸发动机的震动问题，而最特别的是在2500rpm、325Orpm和400rpm时，有三次达到峰值的扭力输出。驾驶君威2.O的窍门，就是将转速提高到约400Orpm才换挡，此时发动机运转最平滑，力量衔接也最为畅顺。变速箱挡闸手感清晰，但离合器踏板很深，将座椅调校到左脚够得着时，方向盘已很接近身体，手臂感觉不自然。手排的君威2.O开起来完全没有动力不足的感觉，掌握合适的换挡时机后，前3挡可以做出爽快的加速，4、5挡则明显针对高速巡航而设计，油门反应较弱，但4挡可以达到17Okm／h，而用5挡开至时速表显示的18Okm／h时，电子限速介入切油，此时发动机转速还不到4500rpm，可见它还有更高的潜能。厂方数据显示，2.O手排版的O-1OOkm／h加速比自排的2.5还快0.2秒，而单以踏油门的反应来说，我不觉得2.0比2.5甚至3.0来得缓慢，关键是要懂得利用它在3、4千转时的力量。

　　-驾驶测试

　　君威的里外都经过重新“包装”。厂方在底盘调校上做出的改变，在市区和高速路等环境下全面测试，更让感受到它特性上的转变。悬挂结构基本没改。但变更了弹簧和减震器的硬度。简单来说，君威的悬挂是被调“硬”了，旧别克人所共知的软绵绵如同行船的乘坐感，在君威上已不复存在。君威的悬挂在行车时有更佳的支撑力，刹车和起步时，车身的点头和抬头动作大为收敛，带来更舒服的乘坐感，不易头晕；过弯时，车身的摆动明显有更好的抑制，侧倾小了，感觉扎实了，即使是在停车场中穿插，转弯的感觉也要比上代更干净利落。高速公路上偶尔以超过15Ohm/h的速度碾过路面接缝时，车身应对起伏的反应也非常安稳和扎实，感觉颇像欧洲车。

　　由于悬挂硬了许多，慢速驶经停车场的减速带时。传入车厢的震动有点生硬，在悬挂处理震动的敏捷程度上。君威的细腻程度仍未及得上一流水平的德国车。不过在高速变线和绕桩测试中，它表现出高强的稳定性和可预知性，操控的信心大幅增强，主动安全性相应提高了。

　　福特蒙迪欧2.020.98万

　　新蒙迪欧上市前，福特在国内没有大车，于是急急忙忙从中国台湾省拿来蒙迪欧2.0，当时售价28.5万，“进口版”蒙迪欧销量就一直处于跌停板，直至国产蒙迪欧上市。

　　-技术比较

　　从外形上来说，新款蒙迪欧比老款的看上去厚实一些。但老款那种有着自我鲜明个性的特征在新款蒙迪欧上看不到了，新款蒙迪欧显得相对中庸。

　　蒙迪欧2.0配置福特引以为傲的DURATEC-HE四缸16气门发动机。该发动机采用铝合金制造，因此在重量上要比同排量的竞争对手约轻15％。此外这台引擎的最大特点就是在4条进气歧管各安装1个可以转动的尼龙活瓣，这个活瓣以一个特制的电磁线圈控制，会在引擎处于低负荷工作状态(怠速、减速以及低速行车)的情况下自行关闭，这有利于提高引擎的低转速时的燃烧效率，同时达到省油、高扭力输出以及降低废气排放的功效。但相比本田雅阁的装备VETC发动机，蒙迪欧的DURATEC-HE发动机就要逊色不少，虽然该发动机的尼龙活瓣能在低转速时候提高一定的进气效率，但是在高转速的时候却无能为力。本田的VETC技术简单地说是通过调节每个气缸的两个进气节气门的开闭从而能在相当宽泛的区域能输出强劲动力。

　　新款蒙迪欧装备的这款发动机的功率和扭矩与旧款没有任何区别，最大输出功率为105kw/6000rpm，最大输出扭矩为185Nm/4500rpm。在同级别中，这台发动机功率和扭矩均逊于本田雅阁2.0VTEC，但略优于其他竞争的对手的动力输出。虽然发动机动力比较强劲，但是由于蒙迪欧2.0整备质量达到1445kg，因此在推算功率重量比的时候，蒙迪欧并不占优。

　　-驾驶测试

　　在实际操控中，蒙迪欧2.0给人的感觉相对沉重，油门的反应不够灵敏，当驾驶者轻轻踏下油门踏板的时候，没有明显的加速感，加大油门踏板下踏幅度，在3500rpm左右发动机开始“惊醒”，随着转速的不断升高，经过明显的迟滞，变速箱开始kickdown。蒙迪欧2.0的加速可以用"温文尔雅"来形容。开蒙迪欧2.0时，心里不能急躁，若要想获得客观的加速性，油门需要渐进地踩踏，反之要是一脚地板油，则往往会产生事倍功半的效果。

　　蒙迪欧2.0前悬架为麦弗逊式，后悬架为复合连杆设计，并且以大型橡胶结合件来连接车体，可以提高阻隔路噪和震动的能力。虽然舒适性能提高，但是这会一定程度上影响操控的灵敏性，总体来说蒙迪欧2.0的悬架略呈中性，颇为沉稳。综观2.0蒙迪欧，最大的卖点或许还是其表现沉稳的底盘。