消费者的心态如何，直接关乎车市的命运。尽管经销商们对时下的降价风暴惊魂未定，戏称是“刮一次就吓一次”，但上海的消费者却报以不以为然的冷静。“等一等”的心理预期，导致他们齐刷刷地集体观望，低迷的车市似乎仍然没有止跌回暖的大势。

　　精打细算是上海人特别强烈的消费文化。不少上海人持币待购正是出于对已购新车贬值的担忧。“我的一位同事买车后没几天车价就跌了1万多，心里不知有多懊悔。现在他见到我们打听车的事情，总是大声相劝：前车之鉴。小心吃亏啊！弄得大家缩手缩脚下不了决心”，复旦大学的一位老师说。这样的教训，甚至还使一些欲立即购车的买主也心生踌躇，加入到持币待购者的行列。

　　“惊雷”、“超导”、“狂飙”、“圆梦”……在硝烟弥漫的“跳水大赛”上，厂商们挖空心思以“施惠者”的姿态登场，而很少有厂家直言车价的虚高，“这让我们感到降价行为很虚伪！”在一家公司任报关员的林艳丝毫不留情面。她说，目前国内汽车价格与国际市场相比仍然偏高，而小幅降价对车商并无多少实质影响，但他们往往不从车价里挤足水分，而是搞些花里胡哨的东西来“给消费者实惠”，遮掩真相。她的同伴插嘴道：“现在国内排量相同的轿车，有的卖5万，有的要卖18万，其中十几万元的差价我们搞不明白。我看降价的空间还很大，水分肯定有得挤。”

　　市场人士分析，宏观政策面对当前车市的影响，恐怕要比单一的“价格杠杆”更有力。上海的车市，近年来 一直颇受消费环境的制约。车牌额度的限制和价格的一路蹿高，以及停车难、停车贵等上海特色，一直困扰着这里的消费者。现在，有关汽车产业发展、消费政策等的贯彻落实还有待于进一步明晰，而信贷消费、使用环境等也没有大的改观；另一方面，随着明年汽车进口取消配额，加上进口关税降至新低，更使眼下的观望氛围郁结难散。这位人士指出，除了老款降价和推介新车，汽车厂商更应从提升核心竞争力的角度来取悦于民，靠比拼“品牌”、“性价比”、“质量”、“服务”等其他综合手段来腾挪消费者袋中的钞票。“生产一辆提走一辆的时代，已经一去不复返了！”(高 路 姜 微)