虽然6月份国内汽车产销统计尚未出来，但轿车市场自4月份以来连续3个月环比回落的趋势大局已定。6月份，除上海通用、广州本田等屈指可数的企业继续保持上升势头外，大多数轿车厂家日子都不好过。有少数企业销售大幅下降，库存急剧增加。整车销售的滑坡，对一些产能刚刚提高的零部件厂家打击更大，个别企业只好暂时放假。

　　有人预计汽车消费市场已经到了谷底，很快就会复苏。也有人认为七、八月是销售淡季，要复苏也得等到十月。按当前发展趋势，今年全年的汽车销量可能会在去年197万辆的基础上，再增加15％到20％，达到230万至240万辆，而不会像年初预计的那样达到260万或280万辆。

　　按照公安部交管局的统计，到去年年底，我国的私人轿车仅有500多万辆，加上今年上半年的110多万辆，目前中国私人汽车保有量也就是600多万辆。不要说与发达国家相比，就是与一些发展中国家比较，我国的私人汽车保有量还是很低的。这样低的汽车消费水平，为什么还会出现“黑五月”或者“黑六月”呢？

　　实事求是地看，中国的汽车消费市场还很不完善，也很不成熟。包括我们的汽车厂家、经销商、汽车媒体、汽车消费者，都还很不成熟。

　　不少汽车厂家急功近利，在市场好的时候，新产品定价过高，能捞一把就捞一把。一旦市场有一点风吹草动，便急急火火地降价促销。汽车厂家之间的竞争本是好事，但要公平竞争，而不是恶性竞争，以邻为壑。更有厂家为打击竞争对手，甚至不惜在媒体上散布谣言。

　　我们的汽车经销商在市场好的时候，一副大爷架子，反正是皇帝女儿不愁嫁，哪里会想到加强服务意识，为消费者提供人性化服务。还有个别特约经销店，和车贩子勾结起来，偷偷地加价售车，获取不义之财。

　　汽车媒体在培育成熟的汽车消费市场、培养成熟的汽车消费方面，起着极大的作用，遗憾的是，一些媒体太喜欢制造轰动效应，太喜欢大肆炒作了，结果在很多方面误导了消费者。关于汽车业的所谓暴利问题，关于国内外的汽车差价问题，本是个很简单的问题，算算帐就出来了。确实有个别中高档轿车利润率高于国外同行，但并不是所有的轿车利润都很高，还有一些车型基本上是微利或没有利润。有的媒体简单地拿国外同类型的车价和国内相比，在国外很多国家买车时是要付消费税的，而中国的汽车在出厂时已经包含了增值税和消费税，两者并无可比性。

　　我们的汽车消费者也很不成熟，这也难怪，因为中国的汽车消费者大多是第一次购车，此大件是家庭财产中除了住房之外第二大家庭财产，不能不慎之又慎。在变幻莫测的汽车市场面前消费者们经常陷于困惑，又太容易轻信那些不成熟的媒体上不成熟的各种建议，实在感到无所适从就只好以不变应万变，等为先。

　　汽车市场之所以出现低迷，除了连续两年多的井喷行情释放了多年抑制的消费热情、需要进行调整外，汽车厂家的短期行为、经销商服务意识不足，以及汽车媒体的误导都有一定的负面影响。

　　暂时几个月的销售回落并不代表中国的汽车消费前景黯淡，汽车进入家庭的步伐还刚刚开始，中国的汽车消费存在着巨大潜力。在市场暂时不好的情况下，一方面要坚定信心，另一方面要加强反思，共同努力培育一个成熟的汽车消费市场，使中国的汽车工业进入可持续发展的良性道路，让广大的基层消费者早日享受汽车文明。(张毅)