奇幻旅程--四天试驾MAZDA6 2.0豪华型

　　一直都很喜欢马自达这个品牌，虽然它不够奢华，也没有像法拉利那样让世人景仰，但是它却以一种独树一帜的设计风格和独一无二的转子发动机技术在日本这个艰难的市场与本田、丰田比肩作战，并在欧洲销量一路看好。而近日国产M6也动作频频，在继推出2.3技术型没有多久，M6家族的第三位成员2.0豪华型也横空出世了。在大家都争相试车的时候，我们汽车时代编辑终于争取到抢先试驾四天的机会。其实M6 2.3豪华型和2.3技术型的试驾我都有幸参与，但也都感叹于每次试驾匆匆而过，所以这次好不容易争取来的四天试驾的机会我怎么会放过呢？

　　从经销商拿到这辆白色的M6，我们就立刻放上SHE的奇幻旅程，开始了我们这四天和M6 2.0的奇幻旅程。

　　M6是非常好上手的车，不管你开惯了什么车，在M6上你能很快的适应。回到了杂志社，我们才有机会好好的打量它。外观并没有什么变化，唯一的不同就是没有了天窗，我觉得蛮遗憾的 ，相信现在的消费者更加倾向于喜欢天窗，至少可以在晚上的时候听着音乐看星星，虽然这种事情做的机会少之又少，但是光想就叫人十分向往。这里就不描述它的外观了，相信大家都很熟悉了，M6的设计已经是既叫好又叫座了，那么多设计奖项也不是白得的。

　　在这四天的时间里，我们尽量让它物尽其用，更是在最后两天把它开到了密云水库，来了次FB。这些天的驾驶让我们发现了它许多短时间内无法发现的优缺点。

　　先说内饰，风格的设计还是和2.3L保持了一致。八向电动调节的驾驶座椅非常方便，由于是我和一个同事轮流在开车，每次一换，就得调节座椅，M6的座椅调节起来非常方便，操作也简便。电控后外后视镜不但很调节起来很方便，最让我很喜欢的是，它够大，所以视野很宽阔，让人觉得很安全。方向盘上有很多功能控制键，在拇指的微小移动下，就可以控制音响，音量，自动定速巡航系统。杯架，手刹，档位的位置设计都非常合理，美观大方实用。不过它的缺点很不明显，A柱有点宽，稍微有些遮挡视线。不过我曾经看到过一篇公开发表的M6 2.0的试车报告，说是它的手刹位置过高，我百思不得其解，连女生都没有这种感觉，不知道他的感觉从何而来。

　　动力性和操控性的表现应该是大家最关心的问题，因为2.3L和2.0L的显著区别就是发动机不一样，而且不再是手自一体的变速箱，是纯粹的自动变速箱。据厂家介绍，新车采用的是通过福特全球机动车评选人证的2.0L LFD发动机，平缓的扭矩输出保证了车辆较好的动力输出，全铝合金结构和四孔喷油嘴设计确保了燃油的经济。这款发动机在保证乘坐舒适性、较好动力输出的同时，独具废气再循环装置，确保排放达到欧Ⅲ标准。配合专门为2.0L发动机设计的FN4A-EL型四档自动智能变速箱，独具AT换档锁和失效保护功能，提供不同情境下的换档乐趣。

　　我们此番去密云水库，走的是机场高速，和路况相当复杂的京顺路。该车自动档的档位十分清晰，加大油门，能听见发动机先是转速升高，然后是自动平顺换档的声音。一档只到65KM/H,6500转/分时候换档，二档在5000转/分的时候达到100KM/H速度,由于手头上没有设备所以也不知道用了多长时间,不过厂家称这款2.0的M6可以在短时间完成0-100KM/H算是比较快的车了 。如果把档位限定在低档位上的时候，深踩一脚油门，能听到发动机转速快速升高的声音，十分动听，让人想起马自达广告歌里的“ZOOM，ZOOM”。

　　在快到密云水库的时候，进入的是一条很窄的崎岖的沙石路，感觉MAZDA6 2.0豪华型的悬架真不错，调校的刚刚好，不太软，也不太硬，路感很清晰，但是不会影响到驾乘的舒适度。同事向我抱怨方向盘很轻，但是我比较喜欢轻的方向盘，个人驾驶习惯的不同吧。

　　在回程的路上我们还和一辆奥迪A4 1.8T狂飙了一把。我们认为此款发动机没有什么好置疑的，起步的加速度绝对不输于奥迪A4 1.8T。如果你不是疯狂追求动力性的飙车一族，2.0L的发动机足够了。由于和人飙车，连续超车，我们在京顺路的直路上做了几次S形行驶，当时的速度大概是80Km/h左右,感觉悬架的刚性不错,侧倾的感觉很小。

　　四天的试驾很快就结束了，我和这辆白色的MAZDA6 2.0豪华型还真有点依依不舍。从客观来讲，这是辆个性鲜明的车，如果你喜欢它，就会接受它所有的一切，但是如果要挑刺，也是很容易，譬如，不够豪华，不够庄重，而且听说这辆车的定价不会低于20万，相信大家还是会有点小失望吧。当然有性格的品牌是注定会失去部分市场的，但是我们又应该庆幸这已经是十分细分的市场，牢牢抓住一部分市场份额也是很成功战术。我们相信真的好车是一定不会被市场埋没的。(试车/程义凯、汪雯 摄影/程义凯 撰文/汪雯)