自从1990年马自达787B转子发动机赛车在第59届勒蒙24小时耐力赛上为日本夺得第一个冠军，马自达便声名鹊起，特别是给人以“技术的马自达”的印象。在工业化程度如此发达和技术法规要求甚严的日本，马自达公司能在1996年于同行中首获ISO9001认证，已足见它生产组织能力的稳定和强大。1998年以后，马自达尝试进入中国市场，2002年以来马自达车出色的市场表现，使

　　马自达更加坚定了进军中国市场的信心，并在2003年与一汽轿车合作推出MAZDA6。此举使马自达品牌在2003年的中国市场总销量一跃升至8万辆。现在，马自达已把中国汽车市场放在与美国同等重要的位置。

　　被誉为获奖专业户的MAZDA6品牌进入中国市场以来，其产品亮丽动人的外形、卓越的动力操控、人性化关怀的安全保障、细致舒适的驾乘体验赢得无数消费者的青睐，其“魅力.科技”的品牌特质也已经渐入人心。MAZDA6的用户都是些崇尚科技、锐意进取、勇于创新、朝气蓬勃，同时注重品位、不因循守旧、积极进取的成功人士。在中国，MAZDA6确定的目标用户年龄在25岁至45岁之间，男性较多；其中私企业主、公司白领、经理人、汽车业内人士、自由职业者、文娱体育从业人员居多，买车一般考虑公私兼顾。MAZDA62.0L豪华型的面世是一汽轿车引进并推出MAZDA62.3L豪华型、技术型之后，对一汽轿车MAZDA6全面进军中高级轿车细分市场所作的又一重大举措。此举将使MAZDA6品牌产品线得到进一步的延伸和丰富，对那些喜爱MAZDA6品牌，同时渴望能够拥有更多选择的消费者来说无疑是一利好消息。竞争激烈的2.0排量中高级轿车市场，恐怕又要有一番波澜起伏了。

　　M6的魅力首先来自它的外形，我相信每个见过它的人都会爱上它。有人说，“美，不需要四处张扬，因为美丽本身就能吸引别人的眼球”。当你从一辆静如处子般的M6旁边经过，你没有指点评赞过吗？当它脱兔一样驶过的你身边，你不多看它一眼吗？M6的2.0版与2.3版是一模一样的动态魅力外形，动感优雅的车身两侧是富有肌肉感的腰线，发动机罩上的清晰眉线一直与夸张的前脸和灯眼相连，整个车让人一看就充满了前冲的力量，恰如蹲伏待机的母狮，前后腿都绷得紧紧的，随时都将奔发激情。

　　 我踩下油门踏板的瞬间，能够立刻感受到发动机有力的咆哮声浪。加速感的到来却并不迅速，而是感觉稍有迟疑，这也是自动变速器与手动挡的最大感受不同；虽然加速感不是太强烈，但平稳而持续。只恨试车跑道直线段太短，还没过完瘾就到了尽头。该车采用马自达公司开发2.0LLFD发动机，并通过福特全球机动车评优认证。4缸16阀的全铝合金结构发动机有先进的可变进气控制系统：可变进气涡流控制系统VTCS在3750rpm以上停止动作以保证最大扭矩的实现；可变进气歧管控制系统VIS在4400rpm以上为短进气以保证扭矩不明显下降；可变进气道口控制VAD在5800rpm以上打开以保证为最大功率提供足够的新鲜空气。它的最大功率为99kW/6000rpm、最大扭矩为177Nm/4500rpm，由此可见该发动机的动力性能并未因排量的减少而明显下降。L系列发动机一向以耐磨、省油、质轻环保、和出色的加速能力著称。特别是发动机外特性上的那条扭矩曲线，在转速的加速区间内(2000～6000rpm)平缓得近乎完美，它保证了车辆的动力性能不会随着车速的提高有明显的下降，你可以在任何速度下体验超车的乐趣。

　　Mazda62.0的排量虽然降低了，变速器换成了四速智能型自动挡的，加速的凌厉程度比2.3稍有降低，但与同级对手相比，加速性并没有降低。在2.0这个排量段上，Mazda62.0的竞争对手着实不少，诸如君威、雅阁、帕萨特等，但Mazda6最强劲的竞争者还是广本雅阁，它们是一对“被绑定了的直接的对手”。Mazda62.0的发动机功率虽比广本雅阁2.0小11千瓦，扭矩小9牛米，但前者的整备质量比后者减少了54公斤，正是这一点差距让两款车的加速性难分伯仲；两车0～100公里/时加速时间均为11秒。

　　Mazda62.0虽然比2.3豪华版少了TCS和DSC，但却比雅阁2.0多了EBA。少了TCS和DSC，只是弱化了湿滑路面上动力分配和控制极度转向的能力，但紧急制动的能力并没有改变。

　　 轻点刹车，急打方向，伴随着轮胎清脆的擦地声，车子表现优良地来了个180°的大调头。稍硬的悬挂准确的传来了路感和车辆状态，但整个车子丝毫没有方向感的不稳，一切都是那么得心应手。狠加速超过100公里时速后，先缓后急的一脚刹车到底，随着不断加强的制动效能，车辆稳稳的扎住了脚。ABS的制动频率之高和液压脉动之顺，以至于感觉不到任何的踏板抖动(更提不上所谓的打脚了！)。如此表现得宜于MAZDA62.0豪华型特有的悬挂系统所赋予它的卓越操控性能：新几何平台使轮距加宽50mm、重心下降20mm，极大提高了操纵稳定性；高位安装的双横臂前悬挂最大程度降低了不良路面影响，以保证最佳的稳定性和乘坐舒适性；最小的主销与车轮中心的横向偏置距离保证了轮胎与地面的最佳接触；获得多项专利技术的E型多连杆式后悬挂则降低了车辆的重心，保证了最大乘坐舒适性；当然还有ABS+EBD+EBA等装备的功劳。

　　优异的底盘技术＋高科技的装备使它在路面上的表现也算的上是优雅而迅捷。后来我与另一位评车者G站在路边仔细观看它急转、急刹的表现，我说它像鹰，G笑着说：“马自达徽标本来就是苍穹下的一双有力的翅膀嘛！”。

　　 除了它具有与2.3豪华版一样左音控、右巡航的便利方向盘外，还具有与2.3豪华版一样的八向电动调节驾驶员座椅。想象一下：八个方向(腿膝、腰杆、脖颈、环抱感等)、电动无级、轻松方便地调节到你最适合的驾驶位置(这还不包括方向盘的四向调节呢！)，那种感觉该有多么舒心惬意。充满透气孔的真皮座椅，让人一看就感觉坐上去会毛孔舒畅。虽然它去掉了天窗，但我觉得这在中挡车中并没有什么不妥。

　　 中控面板应该说是“寸土寸金”的宝地，那么MAZDA6中控面板上那略现夸张的大型空调控制钮，和三个360°平面旋转可调的大出风口，真是具有了跑车的室内风格和更人性化的设计。

　　既然说到了人性化，顺便再提一下我注意到的几个小细节：除了门内侧把手处的机械锁止机构外，另一处儿童锁设置在头顶的顶灯处，前后都有，并标识“doorclose”。后排座椅有三个安全带，因为新平台的设计使后排座三个一米七的标准人员一点不显得挤；后排乘坐两人时可将中间的扶手放下，上边有横向并排的两个杯座。其它大大小小的储物箱、盒也不下六七处。发动机罩的内开装置、油箱盖的内开装置都在驾驶员伸手可及的便利之处。综合来说，M6的室内是精致而不奢华，简洁而不简单。

　　下车坐在路边的石阶上细一打量，注意到它的轮胎已经不再是进口的日本轮胎，换成了国产的韩泰，虽然这两种轮胎速度级别和负荷指数都是一致，甚至国产的韩泰的负荷指数略高一筹。但是我觉得，以外形魅力为口号的MAZDA6，最好不要给那些好恶只在第一眼的客户以任何借口。

　　值得称道是它的尾灯，真的难以想象比它再漂亮的尾灯会是什么样子了。90度垂直翻起的后备箱盖，在国产轿车中也是绝无仅有的。

　　由于昨天连雨带夜，今天上午的晴好空气里都可以隐约闻得到远处麦田的清香。看着身边动人的车子，想说一句不爱它，真的很难。

　　Mazda62.0以21.98万元的价格闯进2.0这个目前最为活跃的细分市场中，必将以其多方面的优势，搅动既定的市场格局，拉走许多追求时尚、豪华和操控乐趣的新锐派人士。(Luluky/文 王秋凤/图)