说“救市”似乎有点危言耸听，虽然车市持续低迷，但好像也没有坏到这种程度。因为几乎所有的汽车厂家在接受记者采访时，都表达了对今年车市整体向好的乐观态度。大家比较一致的看法是五六月份的低迷是暂时的，下半年车市肯定会回暖，全年乘用车保持18%~20%的同比增长应该不成问题。

　　虽然我很同意这样的观点，但是厂家支持这一观点的论据却让我感到沮丧。因为他们并没有什么主动的救市办法，无一例外都是寄望于消费者能改变观望态度。有代表性的说法是：“要买车的人总是要买的，不可能总是观望。”话虽不错，但是给我的感觉就是厂家在低迷的车市面前除了降价外，就束手无策了。以前降价还挺管用，但是现在降价也不灵了，于是厂家就只能期待消费者回心转意。

　　其实不光咱们日子难过，美国车市一样也遭遇了“黑6月”(见A29版报道)，但是他们对后市的期待就比咱们有保证得多。因为人家除了有各种消费优惠外，更重要的是在下半年有多款令人兴奋的新车问世。

　　国内和国外的市场实践都已经证明，在车市低迷的时候，及时推出新产品是有效的救市措施，无论是雷诺、标致雪铁龙还是VOLVO，近年都取得了非常好的销售成绩，最重要的原因都是因为他们推出了多款受欢迎的新车型。国外，一个车型除了每年都会有小的改进外，每隔4-5年都会推出全新车款，不论原来有多畅销，过了几年都要大换型。

　　可是国内有几个厂家能做到这一点呢？没有产品开发能力的“加工厂”，在车市好的时候也可以很风光，但是车市一不景气的时候，则只有降价，如果降价再没有效果，就只有坐等“消费者回心转意”了。虽然外国老板那里有现成的产品，但是远水解不了近渴，而且关键问题是即使有好的产品，也不是自己想拿来就能拿来的。因此，上海通用有一个泛亚汽车技术中心，还真不是装点门面用的。　(青主)