汽车厂家各大区“政绩”考核一向和区内销量紧密挂钩，对于经销商的“私自降价”，各大区负责人多采取漠视态度。然而，今年入春以来的车市低迷使得经销商间的价格“肉搏战”空前惨烈，为了保护多数经销商的利益，维持现有价格体系，汽车厂家已逐渐加强了对经销商的价格控制。

　　严控之下经销商利润反升

　　“红旗品牌销售情况受到车市低迷的影响较大，但我可以自豪地说，北京8家红旗经销商今年上半年的利润都超过了去年全年！”红旗轿车北京大区总经理张力向记者介绍说：“去年的价格战使得经销商为完成销量任务将利润压至最低，服务工作也是疲疲沓沓；我今年对经销商的售车价格进行了严格的约束，保证各家4S店卖车必见利，虽然总销量受到大环境的影响出现下滑，但经销商们已经基本摆脱困境。而近期，一汽轿车根据市场状况主动给经销商提高了一个返利点，经销商对厂家严控的态度已由最初的抵触转为认同。”

　　汽修一厂红旗专卖店总经理李双泉证实了张力的说法。他表示：“今年的盈利情况确实比去年有了很大改善，经销商肩上的压力减轻了许多。目前北京8家红旗经销商正在联合策划一些公益性质的品牌宣传活动，进一步拓展红旗品牌的覆盖范围。”

　　被罚经销商有苦难言

　　6月中旬，某合资大厂宣布降价后不到一周，该厂某车型的市场价格已经低出新指导价格近万元。6月底，该厂北京大区即对9家私自降价经销商给予内部处罚，在一定期限内停止供应这些经销商两款主力车型，处罚反应之快、涉及范围之广前所未有。

　　记者己经辗转联系某受罚经销商一位中层管理人员，对于厂家的处罚，这位经销商表示无可奈何：“厂家铺开的网络过大，可市场又在不断缩水，厂家公布的新指导价格比原来的市场价格还高，按照这种价格根本卖不掉一辆车，其实大家都在挣扎，被罚的只是撞在枪口上的。”对于处罚对经销商造成的影响，这位中层管理人员回答得很干脆：“影响不大，我们的现有库存量短时间内很难消化掉。”

　　生死关头厂商达成默契

　　在2003年车市井喷式发展时，经销商私自降价不但可以提升销量完成任务，获得更高返点；更可以在地域市场内打压同品牌竞争对手，提升在厂家面前获得优惠条件和热销车型的话语权，而各大区负责人为增加区内销量，往往对经销商的私自降价采取漠视态度。然而，今年入春以来的车市大萧条已经使得很多经销商面临入不敷出的窘境。生死关头，昔日刺刀见红的经销商们逐渐意识到价格血拼的惟一结果只会是多败俱伤，而厂家为维护指导价格体系，防止车价的过快下跌也开始加强对经销商的控制，千里马等车型在降价很长时间后仍维持着价格稳定正反映了厂商间的这种默契。

　　本报记者张齐