春天本是北京最美的季节，然而今年的春天对于中国汽车业格外寒冷。连续三个月的车市下滑使中国汽车业陷入了前所未有的恐慌之中，没有人知道这场危机还将持续到什么时候。生产厂家与经销商之间积蓄已久的矛盾在危机中总爆发，厂方动用严刑峻法对“违规”经销商进行处罚，而处于困境中的经销商们一面苦心和厂家周旋，一面已开始寻找卖店抽身的退路。

　　在厂家一浪高过一浪的降价攻势中，更多的消费者选择了观望。“将持币进行到底，让降价风暴来得更猛烈些吧！”一位网友在某车友论坛中向同伴们发出了热情的召唤。

　　车市萧条，并非所有厂家都是失意者。上海通用凭借“别克突破2005”全系降价行动，6月中销量逆市上扬，超越国内车坛传统霸主上海大众，一举登上当月销量排行榜榜首宝座；而多年来一直因“另类”的营销策略在业内饱受争议的广州本田，也借助产能的大幅提升在6月中攀上总销量第二把交椅；新锐力量将一潭死水搅得波澜起伏，中国汽车业的传统版图被彻底改写。

　　车市的低潮也给了管理者们清理门户的机会，一位大区经理直言不讳地告诉记者，其掌控下的服务网络很多都是在“勉力维持”，此次借车市不景气的“东风”，他正可挥刀砍去冗余网络，提升整体服务质量。

　　在销量、价格数字变化之外，我们身边的汽车市场也在悄然发生着变化。已在亚市混迹多年的车虫们等不及亚市搬迁便开始纷纷撤退，“先回长春老家歇几个月，看看情况再说”；而“降价差额补偿”的公告也开始贴在广州本田的专卖店中，而仅仅在两个月前，人们在这里听到的还是“现车怎么也得等明年了？”没有管理部门的监控严查，没有媒体的奔走呼号，车虫和加价，两个在全世界都独一无二的中国汽车业怪胎被无声无息扫入了历史的垃圾堆。

　　井喷时代，整个中国汽车行业被追逐暴利的狂热和浮躁所充斥，车市寒流的不期而至恰好给了汽车厂家和经销商们一个冷静下来重新审视自己的机会。整理思路，重新开始，当厂商们感叹昔日屡试不爽的“降价秀”一朝间便威力全失时，重新认识消费者们的“智商”，学会真正尊重消费者正是厂商们该补的第一课。

　　这是一个革命的季节，空气里弥漫着颠覆的味道。中国车市，大乱方能大治。

　　本报记者张齐