“我们绝不会被打倒”

　　作者： 时间：2004年7月12日2:0 如需转载请注明出处

　　自主品牌比亚迪、长城等自恃价格、渠道、成本优势

　　汽车业的整体快速前进，除了国外汽车巨头疯狂登陆外，还有一支不可忽视的力量———民营汽车企业。

　　民营资本进入汽车业早已不是新闻。如果说吉利生产摩托车的背景为其进入汽车业做了良好的铺垫，那么，从去年到今年，诸如波导、奥克斯和比亚迪这些进入者则与汽车完全不相干。这样的壮观景象不由得让人感叹。

　　但不幸的是，就在这些行业新军刚杀入时，市场便迎来了第一次低潮。在国外巨头中国布局逐渐成形，国内汽车市场竞争日渐白热化之时，“新手”将凭借什么为自己在未来市场上博得一席生存之地，民营汽车企业和自主品牌将以什么样的方式完成对本土汽车产业的“拯救”？

　　民企看好车市前景

　　“不论什么行业，只要有中国人，其他人就不需要再做了。”比亚迪汽车副总经理夏治冰这样回答记者对汽车新军如何面对来自国际的竞争的质疑。

　　作为一家典型的民营企业，比亚迪从宣布造车的那一天就没有停止回应此起彼伏的怀疑之声。夏治冰认为，比亚迪进入汽车行业首先是由于对这个市场的信心。对于目前整体车市低迷的态势，夏治冰觉得这主要是市场上大厂家的说法，比亚迪早在进入汽车行业之前就已经有了打硬仗和苦仗的心理准备。由于先前对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。他认为从目前的态势来看，两年内行业新兵在发展上没有什么大问题。

　　奥克斯汽车副总经理樊成伟亦信心十足。樊成伟介绍说，奥克斯在做汽车这件事上从上到下信心都非常坚定。其中一个重要的表现就是，新的轿车基地正在进行当中。樊成伟承认目前的汽车业正在进入一个拐点，但他仍然相信市场整体上还是会往一个好的方向发展。

　　今年6月1日出台的新的汽车产业政策并未给予民营企业造车以明显的“照顾”，樊成伟表示，尽管产业政策在民营企业层面上并没有什么特别的声音，但汽车行业是资金和人才密集型产业，因此，积极引进行业内的先进人才，并结合民营企业自身特有的优势，仍然具有相当的发展前途。

　　成本是核心竞争力

　　夏治冰阐述比亚迪的主要优势有三个：一是价格竞争力；二是渠道竞争力；三是综合前两项所形成的成本竞争力。

　　夏治冰分析说，在价格方面，今年的降价行为比较多，这一方面说明了整体车市增速的放缓，更重要的是证明了轿车产品特别是中高档车的价格水分还比较多，仍具有相当的降价空间。而民企新军的主要目的就是放掉价格上的水分。

　　他表示，比亚迪主攻的是5万元以下的微轿市场，目前这个细分市场的竞争非常激烈，已经历了多次价格战，但比亚迪还是在今年率先把价格下调，证明了民营企业在价格上的竞争力和灵活性。

　　在渠道上，目前的市场新军具有经营渠道成本的竞争力。夏治冰用“把卖汽车当成卖珠宝”来形容大品牌对渠道的建设。他认为，市场新军因为在经营策略上比较务实，因此，无需像大品牌那样建立价格昂贵的专卖店销售网络，因此可以节省这部分的运营成本，而非像大的企业那样将这部分成本转嫁到消费者身上。

　　誓把价格拉到最低

　　夏治冰认为，国内民企最大的优势在于对成本的控制，这缘于民企自身所固有的特性。樊成伟对此也持相同观点。他对奥克斯进入汽车业并能获得成功最自信的一点就是，此前奥克斯家电产品在成本控制上的出色表现。

　　樊成伟认为，由于产业新军此前都是各自成熟制造行业里的佼佼者，在成本控制方面都有着成熟的经验和理念。具体到奥克斯，地处浙江宁波，而目前中国汽车行业里的大部分零部件企业都在本地区。地域上的优势决定了在成本上有着最优的选择，并且在采购经验上也可以得到保证。

　　奥克斯进入汽车行业打的是还原汽车产品真实价格面目的旗号。同样，夏治冰坚信，民营汽车企业的存在，必将把中国汽车价格拉到全世界最低，而这个时间不会超过5年。

　　民企营销手法贴近市场

　　这些“门外汉”进入汽车行业的时间基本集中在从去年下半年到今年初的短短半年多时间内。扎堆现象引发了业内对民营经济进入汽车制造是否理性的质疑。但从记者在采访中的反馈来看，诸多“新手”都不认为自己进入汽车业是头脑发热，并坚称这是理性的选择。

　　其中一条重要的理由是，并不惧怕来自巨头们的压力，对竞争激烈程度有充分考虑。夏治冰认为，民营汽车新军有着广泛的生存空间，并且能够葆有很强的生命力。

　　其中重要的一条在于原来的产品就已参与了国际化竞争，并且成为最终的胜利者。

　　事实上，不论比亚迪还是奥克斯，先前都是在各自领域内由弱到强，再到击败国际企业的成功典型。奥克斯是电表行业的全球老大，而比亚迪在电池生产方面也是只落后于三洋，并且大有取代之势。

　　除了对竞争的习以为常，樊成伟认为尽管民营企业缺乏相应的技术背景，但由于可以整合全球资源，再加之在产品战略上是做足某一个细分市场和领域，集中优势兵力而不是计较一城一池的得失，因此较之产品线拉得很长的国际品牌，仍具有一定的比较优势。

　　此外，樊成伟还补充说，在市场推广方面，民营企业也有自己对市场独到的看法。“新军一样会有贴近中国市场的好的手段。”樊总结道。本报记者何醒言

　　-行业视角

　　　民企进入汽车业的三种形式

　　与有着深厚的产业历史和拥有国家政策倾斜的国有企业相比，新的民营汽车企业都是半路出家，而且呈现出“半径”越来越长的趋势，而这种趋势从去年下半年开始表现得愈发明显。

　　现在看来，无论是吉利还是重庆以力帆为代表的摩帮，这些企业由摩托车进入汽车，已算是“近路包抄”了。据了解，吉利得以迅速从摩托车生产企业过渡到汽车生产企业的原因之一，就在于从前配套吉利摩托车生产的零部件配套企业在企业的二次创业中整体跟进，保证了整个生产体系的延续性。

　　另外一种形式就是，从汽车零部件企业逐渐完成生产整车的产业“变脸”。以零部件生产起家的湘火炬、丹东曙光、宁波华翔，都是由配套厂跃入整车厂，湘火炬成了与陕西重汽和重庆重汽合资企业的老板，丹东曙光车桥厂成了黄海客车厂的新主人，宁波华翔静悄悄地收购了河北中兴皮卡公司。

　　最后就是完全的跨行业转变。这当中有生产家电产品的格林柯尔系和奥克斯集团，有生产通讯产品的波导和电池行业的比亚迪。其中，除了美的是对原来的云南客车厂、云南客车改装厂等企业进行改造，改建现代化生产线，生产客车外，其他三家企业都将着眼点放在了乘用车特别是轿车的生产上。(何醒言)

　比亚迪誓走高端路线

　　F6轿车售价将在11万-16万之间，比亚迪产品逐渐往高端走

　　尽管像波导和比亚迪这样能迅速找到造轿车“壳资源”的民企并不多，但种种迹象都表明，轿车才是他们进入汽车行业的真正目的所在，而且他们都表示了走高端路线的愿望。

　　比亚迪新车即将上市

　　比亚迪目前已经上市的是早已在秦川汽车成熟的微轿“福莱尔”。据比亚迪汽车品牌推广部经理王鹏介绍，继原有的福莱尔车型后，在今年北京车展上展出的F6轿车将于年底正式下线。此前有消息称，这款车的售价将在11万-16万之间，从价格上可以看出，比亚迪的产品规划是逐渐往高走的趋势。

　　比亚迪汽车副总经理夏治冰认为，作为新手，产品品牌是一个弱项，需要一定的积淀，所以，在切入市场初期选择的是经济型车。但今年车展比亚迪所展出的车型已经说明，以后的产品还是要往高端拉，高位产品才是方向所在。

　　奥克斯轿车梦不改

　　波导的新车新雅特已经上市多时，同处宁波的奥克斯也正在酝酿自己的轿车梦。樊成伟透露，在用经济型SUV“原动力”探路后，奥克斯将马上推出新的名叫“郎杰”的经济型SUV，既是为了保持“原动力”的一个延续性，也是为上马轿车项目积累经验。

　　奥克斯汽车副总经理樊成伟表示，奥克斯真正的关注还是在轿车生产领域。目前新的生产基地已经开工建设，车型选择也已经明确，总投资为20亿元。预计达到年产10万辆的生产能力，主要生产的是排量在2.0-3.0之间的中级轿车产品。本报记者何醒言