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探寻车市低迷原罪系列二:北京夏日里体验的寒冬

http://www.sina.com.cn  2004年07月10日 09:10  经济观察报

  探寻车市低迷原罪系列一:黑色车市的背后

  探寻车市低迷原罪系列三:上海车市厂商的独角戏

  探寻车市低迷原罪系列四:宏观调控“调控”了谁?

  探寻车市低迷原罪系列五:汽车业真到拐点了吗?

  探寻车市低迷原罪系列六:广州降价打翻的油盐罐

  刚刚举办完北京国际车展的中国国际展览中心的巨幅宣传画在夏日的强光下仍然显得十分耀眼,展示出一派汽车盛世的华丽美景。但如果你走进京城各经销商的门市,冷清异常的店面又会让你感到冬天的寒意。

  消费者一方期待着进一步的甚至是“一步到位”的降价,销售商一方在刚刚降价之后为了自己的品牌声誉而声称坚决不再降。“何时能再降?”“你要观望到何时才出手?”求供双方的相互揣测正在进行,心理拉锯的直接结果是让整个北京车市处于令人担忧的平静中。经销商的实力背景在目前形势下立刻显现,巨大的市场压力直接给一些中小规模经销商带来“生死考验”。

  这种现状令陶醉了近两年的经销商陷入迷茫,然而就像两年前大家无法完全解释“井喷”一样,各种对于现实的评论和未来的预测使得北京的汽车经销商显得有些无所适从。

  陷入僵持

  “我实话跟你讲,我们现在就怕记者,你们按照自己的判断预测市场未来行情,给我们带来了很大的被动,有的报道说我们即将要迫于市场的压力而继续降价,大家都在等,我们还怎么卖?”当记者说明了采访来意,一家合资主流厂商的4S店销售经理有些激动地对记者说。

  对于媒体对目前车市的报道,经销商觉得这只反映了消费者的期待或者心愿,并不能代表车市的发展方向。而消费者似乎并不买账,准备买车的张先生说:“再等等,你看看各厂家现在降得多厉害。”

  北京一家经销商的总经理说:“经济型的轿车其实已经没有多少降价空间了,现在的市场状态已经有些畸形了,是很不正常的降价竞争。我们不能苛求厂家,如果厂家都因为亏本销售而垮掉,消费者已购车的服务怎么办呢?”

  一些关于合资厂商的利润的报道支撑着消费者的待购心理:一家大型汽车合资企业在中国的销量占其全球总销量的2成,而利润却达到全球的2/3。

  此前,大家对北京车展期间厂家将降价的优惠心存期待。之后,几家大厂商的降价“证明”了消费者的猜测,于是,等待继续成为进行时。

  “肯定还有降价的空间。” 消费者对厂家的价格信任危机正在形成。面对“上帝”这样的心态,经销商显得颇为无奈。

  一位销售经理好像有一肚子苦水:“消费者认为四五万的车应该卖两三万,十几万的应该卖五六万,要是那样,您的工资应该回到34块5的时代。”

  经销商与消费者的心理在相互博弈,僵持局面已经形成。车市窘境把销售商的实力无情地凸显出来,一场经销商的价格保卫战正在京城无声地进行。

  生存考验

  “其实现在我也很清楚有的经销商的生意困难到什么程度,但具体情况我不太好讲,否则对经销商是不负责的行为。”一位与经销商非常熟悉、不愿在报纸上公布姓名的北京某策划公司的负责人有些为难地告诉记者。

  现实是,背靠大型集团的经销商由于集团的多产业发展的雄厚实力和售后服务业务而得以维持,而一些小的经销店由于不堪重负已经关掉了店面或者转租。但这也仅仅是市场的概况,隶属于一些大型集团的专卖店由于所销售品牌的原因也未能幸免于难。当记者致电京城一家大型汽车销售集团下属的专营一国产品牌轿车的经销店时得知,该店已经在一个月之前放弃了该品牌的销售权。

  在如此的生存重压下,众多经销商只有靠单方面变相降价维持生计。在眼下北京的专卖店里,厂家宣布的降价只是一个“指导”,大多数经销商选择了在厂家基础上“再优惠”。在亚运村的一家经销店里,供职于某软件公司的王先生刚刚交上一辆标有“原价14万,降价后128800”标签的经济型轿车的车款。他说:“实际上专卖店通过送一些装饰件等措施进行再促销,这款车的最后价格也就是12万。”

  中联汽车市场一家经销店的经理告诉记者,这些天情况略微有些好转,每天能出2-3台车,5月份有的时候一天都走不了一台。

  对于目前的市场困境,北京诚信达汽车销售公司销售经理张先生说:“在国外,真正实力强的经销商都是靠服务赚钱,而不是卖车,有的甚至是亏本卖车,中国的经销市场还远没有成熟起来。”

  曙光在前

  即使在这样的市场上,处于目前的状态下,也不乏积极乐观者。在亚运村进口车市场上销售员感慨“基本上没人来看车”的同时,北京东郊五方桥西南侧的彩旗正在迎风招展,一家专营进口车品牌的经销店于7月2日开张。

  拥有着53家汽车经销店的冀东物贸集团“迎难而上”拿下了日本富士重工下属的斯巴鲁进口车的经销权。对于市场普遍担忧的前景,专卖店李金勇总经理一点也不担心:“我们已经宣布提前进入2005年,明年取消许可证和降低关税后也就是降几千块钱,我们现在就把这一块让出来,很多消费者不明白明年的形势,他们来了之后我们给他们讲明白,力求解除消费者的待购心理。”

  他说:“我们的策略是,即使明年伊始有一些市场变动,我们正好可以利用下半年布好我们的网络,明年正是好机会,此外也充分迎接丰田佳美、尼桑国产化的挑战。另外,明年的‘落地交税制度’也普遍加重了进口车商的经营成本,实际上这是国家用另一种方式抬高了进口车的经营门槛,这对于我们大的集团也是利好。”

  李金勇认为,从大的形势看,买车用来做生意的人和迫切要用车做代步工具的人,不会长期等待,市场回升将在下半年出现。今年虽然不会有前两年那样的行情,但保持10%-20%的增长不会有问题,长久来看市场还是要靠理性的消费者支撑。与李的分析类似,民族证券汽车分析师曹鹤肯定地说:“市场空间将在今年底再次显现,并于明年中期恢复平稳增长。”

  然而在这个雨急风骤的夏天,乐观的预测总是显得有些单薄,市场的情况仍在继续,经销商们在苦熬着寒冬。(实习记者张庆源)

(编辑:张效铭)
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