熙熙攘攘的北京车展展馆内，观者如云，热闹非凡；而就在几公里外的某汽车品牌销售店内，门可罗雀。六月业界因被称作“世界第六大车展”的北京车展开幕而魅力四射，但同期的车市却没有因为该汽车盛会而增姿添色，依然一路疲软下滑。盛夏六月天，中国车市一半是海水，一半是火焰。

　　北京车展开幕之前的媒体开放日吸引了5000多名专业记者到场，到了公众开放日，

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馆内观众更是摩肩接踵，俨然成了中国“车民”朝拜的圣地。民众喷薄般的汽车热情如夏日骄阳热力澎湃。而世界巨头和他们所掌控的中方合作伙伴倾力演出，在大展位大气派的包装下，概念车、新车粉墨登场。

　　于是，中国车市看上去很美。但盛况之下，厂商却为怀里揣着的前五个月的车市销售业绩而苦恼。大众中国的负责人在车展期间坦言，今年以来，大众产品在中国市场增长率仅为3%，远远低于他们的预计。

　　与大众一样陷入困境的还有国际其他几大巨头以及他们的中方合资企业。今年1-5月份，国内乘用车销量为106万辆，仅仅是全国乘用车今年排产量的1／3。5月份销量较4月份更惨淡。乘用车市场较4月份下降20%多。连续下跌的冰冷数字让各厂商坐立不安。一些主流厂商去年豪情万丈似的情景一去不复返。

　　因此，六月北京车展寄托着厂家“救市”的重任，各大厂商施展出概念车、新车、新换代车型等招数，欲把如过江鲤鱼般的观众，“诱导”成为立刻掏腰包买车的消费群。

　　但不幸的是，就在车展开幕前夕，东风汽车却“以全面降价、最高降2万”的价格惯用手段，打破了众多厂家以新车开路“救市”的默契，让不少所谓新车用于吸引消费者的那层“镀金”开始脱落。不少寄望维持原价的厂家遭到棒击。

　　在降价“终极诱惑”面前，消费市场的风向标开始转向。在上月中率先启动降价风暴的上海通用总经理陈虹踌躇满志地宣布，他们的5月的销量已经超过了“劲敌”一汽大众，紧紧追赶“老大”上海大众。上海通用的行动给业界带来了前所未有的震撼，尤其是在市场消费不济的大环境之下。

　　目前银行信贷开始收紧，同时明年取消进口配额并降低关税。在外部环境不利的情况下，六月车市中的持币待购越来越多，销售业界一路疲软下滑不止，而厂家希望通过北京车展推出新车诱惑消费者的手段未必奏效。对于目前的车市而言，撬动的方式仍然是降价。也许，车展的魅力让厂家赚足了眼球和人气，而降价才能让他们在市场上得到消费者的青睐。　文／乐国星