日前，国家发改委官员表示，发改委等八部委确定东北等地开展车用乙醇汽油扩大试点工作，明年底，上述各地区要基本实现车用乙醇汽油替代其它汽油。有关专家分析认为，虽然国家有关部门此次扩大了试点地区，但若要真正实现乙醇汽油替代普通汽油仍然需要一个漫长的过程。

　　试点范围扩至9个省

　　国家发改委、国家环境保护总局、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等八部委确定的车用乙醇汽油试点范围包括黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽五省及湖北、山东、河北和江苏四省的部分地区。

　　据了解，八部委早在2002年就已下发《关于印发〈车用乙醇汽油扩大试点方案〉和〈车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则〉的通知》。去年10月18日起，吉林省开始进行强制试点，各加油站不允许销售90#和93#普通汽油，只允许销售e90#和e93#乙醇汽油，97#普通汽油暂时允许销售；河南省也从2002年3月8日开始在郑州、洛阳等三城市进行推广。

　　先期试点凸现不和谐

　　中国汽车技术研究中心高海洋博士介绍，乙醇俗称酒精，车用乙醇汽油是把变性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一种新型汽车燃料。经多项检测结果表明，它不影响汽车的行驶性能，还可以减少有害气体的排放量。据洛阳市环保监测站对8辆汽车跟踪监测15天显示，与普通汽油相比，汽车使用乙醇汽油后一氧化碳平均排放量降低60%以上。

　　据了解，针对乙醇汽油生产成本高、市场认知度低等因素，八部委曾出台有关优惠政策，不仅对生产企业给予减税和行政补贴，还对市场采取强制限价供应，即与同标号的普通汽油“同升同价”，加大乙醇汽油的推广力度。

　　尽管乙醇汽油从价格和质量方面，与普通汽油相比并无劣势，但记者从先前试点的城市了解到，由于在消费观念、市场监管等方面仍然存在着某些差距，大范围推广仍然存在障碍。

　　河南省郑州黄河桥加油站的罗先生在接受记者采访时表示，实行试点以来，虽然价格相近，但绝大多数车主还是选择普通汽油，一是习惯成自然，二是如果加乙醇汽油还需对油箱和油路进行清洗，否则会影响使用效果。另外，由于宣传推广力度欠缺，消费者并不十分了解二者的同异之处。在吉林市，有些车主宁愿多花钱加97#普通汽油，也不愿加乙醇汽油。

　　另据了解，在试点地区，提高经营者积极性和市场监管力度方面也存在缺陷。一些社会加油站在推广乙醇汽油之前，能从小炼油厂进价钱便宜的普通汽油，现在则只能进定价统一的乙醇汽油，利润薄了，积极性当然受影响。这使得一些本该只卖乙醇汽油的加油站，却瞒天过海挂乙醇汽油招牌卖普通汽油，且屡禁不止。

　　大范围推广尚需时间

　　高海洋博士认为，从长远角度讲，推广乙醇汽油是节约能源，提高环保质量的有力举措，但就试点情况来看，在全国范围推广则要在成本、价格、政策等方面加以规范，这需要整个供求市场的磨合，而不是一朝一夕之事。

　　首先，国家规定乙醇汽油必须与同标号的普通汽油“同升同价”，和普通汽油相差无几的价格对消费者并不构成吸引力。而对于乙醇生产厂家来说，乙醇汽油生产环节比普通汽油成本高，售价低，国家不得不拿出大笔资金对厂家进行补贴。因此，如何把乙醇的生产成本降下来，以增强乙醇汽油的市场竞争力，是不得不尽快解决的现实问题。

　　其次，储运问题也十分重要。由于乙醇汽油一旦遇水就会分层，影响使用，因而无法采用成本很低的管道输送。乙醇汽油的储运周期只有4—5天，因此必须改造、建设专供乙醇汽油使用的储罐、槽车、调和与加油设施。

　　再次，应尽快针对燃料结构的变化加快研发步伐，这是保证乙醇汽油大范围成功推广的重要因素。从实际情况来看，国内汽车工业在对乙醇汽油适应性研究、设计、制造方面仍然相对滞后。据了解，中国的汽车制造业至今还没有真正开始研究开发与乙醇汽油相配套的车型，这种源头生产的滞后性将给乙醇汽油的推广使用带来根本性的制约，而德国大众等公司已经到河南的试点城市提取了乙醇汽油的样品进行研究开发，这些问题亟待引起有关部门和国内汽车生产厂商的重视。

　　此外，国家应该在立法方面加大力度。要进一步制定和推广使用车用乙醇汽油相关的政策。例如，加强对成品油市场的监管，用政策调控乙醇汽油与普通汽油的市场平衡；出台相关优惠政策，鼓励有关研发部门加大市场开发力度；扩大宣传规模，提高乙醇汽油的市场认知度。(新报记者 吴静芳 摄影 新报记者 王健）