在三年前中华轿车刚刚推出的时候，我还没有进入汽车媒体这个行业，只是从一个车迷的角度留意过中华轿车的情况，那时候的信息不过是知道中华轿车是中国人自主产权的一辆中型轿车，有着迷人的外表和并不相称的内涵与表现。

　　而当三天前我以一个专业试车记者的角度去体验新中华带给驾驶者的感受时，原先脑海中那种基于表面的理解终于得到了一次真实的刷新。

　　全新风格内饰

　　新中华的外观看起来同上一代的中华轿车几乎没有区别，除了新配备的米其林轮胎能明显表示它的身份外，其他的视觉效果还是延续了上一代中华轿车的沉稳、流畅。而之所以称之为“新中华”是因为它全新的内饰与动力系统。

　　新中华的内饰风格与外观共同具有一种欧式设计的味道，一改原先深色为主的老色调，而采用米色为主的浅色调内饰。中控台经过全新改动，最明显的就是将原先只有1DIN的标准音响主机改为2DIN式的整体式音响系统，并且采用了浅香槟金色的面板材料，这样的音响面板也使中控台周围的桃木内饰显得没那么土气。

　　当我坐进车里的时候，眼睛便开始习惯性地对驾驶室里的一切物件开始了“扫描”。细看之下，中控台不仅仅是更改了音响形式而已，原先密密麻麻的控制按钮也被分门别类的放置开来：前后电动门窗的控制被移到了驾驶员一侧的车门内扶手上；中控锁的按钮设计在自动变速箱挡杆的后面；而空调的控制区被单独设计成一个区域，与音响控制区共同构成了中控台的主体。整个中控台在视觉效果上层次分明，各种功能一目了然。

　　略感不足的是中控台上的大部分按钮的材质和手感都显得不太舒服，音响与空调的液晶显示屏的对比度偏小，在白天有直射光源的时候，上面显示的信息就没那么容易看清楚了。而一横排开列的几个控制按钮做工和装配似乎有些粗糙，个人觉得后备厢的开启开关安全性不够，只需轻点一下控制按钮，后备厢锁便已解开，虽然方便，但这样没有延时或者双击保护的按钮误按率可能会比较高。

　　驾驶感受充满惊喜

　　此次短暂小试的新中华是新近推出的2.4L豪华型，配备了三菱技术的4G64及原装动力总成的动力系统和4前进挡手自一体变速箱。配合这套动力系统，新中华的前后都采用了盘式刹车。

　　没有老中华轿车的实际驾驶经历，所以不能在驾驶上作个人的纵向对比。但是一直以来对中华轿车的想象就没有特别强烈的驾驶欲望，更多的可能是想乘坐这样一辆撑得起脸面的汽车，而通过对新中华的实际驾驶，使得我已不仅仅是想乘坐它而已了。

　　与上一代中华轿车不同，新款车采用的4前进手自一体变速箱与4G64的配合更加顺畅，也为新中华平添了几分内涵。在实际的驾驶中，感觉这款变速箱与发动机的合作还是比较默契的，加挡的过程中动力衔接很平顺，换挡时车子基本没有停顿的感觉，而在减挡的过程中，似乎还有些挫车，没有时间和条件去试自然减速的减挡表现，想必其表现不会有明显的差错吧。不得不提出来的是变速箱的挡位空隙还是有点大，挡把有一定的空程，在挡位间也能轻微晃动，好在怠速或者行驶过程中挡把并没有什么异常动作。可见变速箱做工还有待更加精细。

　　4G64及其总成是比较经典的一款动力系统，在国内多款汽车上也有不错的表现。新中华与它的搭配可以算是“众望所归”了，华晨也对这款经典动力系统做了多方面的调教和优化，至少在高转速区不再出现其他车辆上出现的“啸叫”声音。在加速的过程中，发动机转速攀升比较平稳，但可能是因为车身自重比较大，所以加速的过程并没有过多的刺激，并且发动机对kickdown动作的响应也并不明显，也许这些却正好符合了新中华平静的性格。在时速100公里的时候，转速表指向2900转左右。

　　同样欧式的底盘设计，也让新中华平静中显露出沉稳。新中华底盘的扎实程度跟它的车重成正比，在进行一些紧急转弯的动作时，感觉底盘虚位并不明显，可以很圆满地承受转向带来的横向加速度和形变。同样也得益于新中华配备的205／55R16米其林EnergyMxv8轮胎，在转向和高速行驶的时候，轮胎的抓地力使得车内的驾乘人员感觉比较平稳，对一些紧急情况的控制也比较有信心。不过感觉新中华的底盘和轮胎还是比较早地出现了过弯的极限。新中华对发动机噪音的隔离效果是相当不错的，发动机的噪音被抑制的比较到位，在行驶过程中的噪音大多来自空气跟车身产生的气流声。

　　持续优越的空间有待改进的设计还原

　　上一代的中华轿车在驾乘空间和舒适度上的表现可圈可点，得到了不少消费者的赞誉。华晨将这一优势延续到新中华身上。2790mm的轴距和1800mm的车宽很容易便营造出车内宽敞的B级车空间，后排空间所带来的舒适程度甚至可比拟C级车型。大车身带来的好处还有驾驶视野的开阔，除了转弯时A柱不可避免地带来的死角，新中华的前后视野都很开阔、清晰，大大提高了驾驶的安全性。

　　如果说空间是中华轿车延续下来一贯的优势，那么内饰就是它曾经痛失客户的软肋。虽然说新中华在内饰上下足功夫，甚至干脆请回意大利的名师亲手设计，而且借助于跟宝马同一厂房的一些优势，在选料、做工上有了极大的进步，但是内饰方面所表现出来的设计还原还是没有完全体现出设计师效果图上的品质，细看之下材料的质感和操作模式上的体现都还需要进一步的打磨。

　　同样不和谐的音符还出现在空调和电动车窗的控制按钮的人性化设计上。空调的圆形控制盘的设计思路比较前卫，但是按钮的做工和功能布局使得操作空调的时候不得不频频低下头看准位置才能动手，这在行驶中是比较危险的动作了。而电动车窗的位置似乎不是为成年的驾驶者设计的，当我调整好坐姿的时候，按钮区几乎已经靠近了我胳膊肘的位置，这给驾驶员的操作带来了相当的不方便。

　　新中华在很多地方都体现出了它独有的亮点和魅力，作为一款不到20万的中级房车，它能带给我们的是一种沉稳、扎实的用车体验。同时，作为国产轿车里杀出来的一匹黑马，它也正在用自己的脚印一步步迈向世界级轿车的彼岸。只是现在还需要更多的内涵与素质来与它意欲散发出的气息相配合，需要更多的内在美去支撑它已经十分华丽的外表。

　　不过，抛开支持民族工业不谈，暂且放下爱国热诚不论，单就一个深入汽车行业仅几年的企业来讲，新中华希望得到的应该是更广泛的关注和中肯、有利于自身进步的意见，有进步就是最值得佩服和赞扬的一件事了。而如果你是想买一辆给足自己和别人面子的家庭商务两用车，那么选择自己认为最合适的就没错了。车型：华晨新中华2.4L豪华型购入参考价：191800.00元车辆购置税：16393.00元牌照费：400.00元养路费：1320.00元／年车船使用税：200元／年第一年保险：5000.00元／第一年(中华联保公司全险)(本报试车员邵笑)