从2004年第一天开始至今，降价已成为轿车市场中出现得最为频繁的词汇。几乎每天都有汽车降价的消息传出，而且降幅均足以震动车市。

　　猴年频繁降价为哪般？总结起来，三大因素促使今年车价继续走低：

　　一是汽车产能大幅提高。汽车价格受到很多因素制约，其中汽车产量的影响是最为直接的。目前，国内很多汽车厂家已经公布了2004年新车产量计划，如：北京吉普为4万至5万辆、一汽大众为33万辆、一汽轿车马自达6为5万辆、长安福特为12万至15万辆等，比上年普遍增长30%以上，有的甚至超过100%。产量的大幅提高必然会使单车制造成本进一步摊薄，进而导致车价降低。

　　二是新车大量上市。2004年，新车上市预计将达50多种，由于车型增多，竞争将更加激烈。同时，私家车市场逐渐由低档轿车转为中级轿车。巨大的市场需求使得国内主流车厂今年都将会推出2至3款新车，如果再加上在2003款基础上推出的“04改款车”车市就更加丰富多彩了。新车上市将使原有的旧款车型面临价格调整。

　　三是二手车市场繁荣。目前，消费者买卖二手车在各项政策的支持下更加方便，还可到工商部门批准的汽车品牌“4S”店进行新旧车置换。今年，全国二手车置换市场还将得到更大的发展，这势必对新车价格形成很大影响。

　　到2006年底，国内车价要在保护期内达到与国际接轨，有人计算过，几乎所有车型的价格将每年自降20%左右。由此推断，颠覆性降价模式，也许现在还会给消费者带来惊喜，事实上却是大势所趋。在轿车市场“降?声一片中，有关价格的三大疑问将成为2004年的焦点话题。

　　疑问一：价格逼近成本底线？

　　尽管业内人士对今年整体车市价格将继续走低已达成共识，但还是有业内专家对轿车(尤其是经济型轿车)还存在多大的降价空间表示怀疑。他们认为电力、钢材等原材料的供应短缺，将带来汽车零部件成本上升，而运输饱和以及商运成本的上升将提高整车的运输成本。作为已历经2002年、2003年价格持续走低的经济型轿车，不可能再有大幅的降价空间。经济型轿车这一细分市场已从两年前的3款车型激增为现在的近20款车型。市场的充分竞争，已经令经济型轿车的价格逼近成本底线。

　　疑问二：降价伤害了谁？

　　一般认为，降价的受害者是生产厂家、经销商。然而，降价最主要的伤害恰恰就是那些新购车不久的客户。当他刚买车不久，该车就成千成万地大幅降价，他就会产生上当受骗、被愚弄的恶感。假如车子有些小毛病，用户就会向他的家人和朋友发泄，夸大自己的不满，甚至诋毁他所购买的车子。更何况降价这样切肤之痛的大事。今天面对的广大消费者开始日益成熟，关于降价索赔问题正在提上议程，但问题的焦点是：厂家降价谁来赔？

　　疑问三：降价是制胜法宝？

　　入世两年来，历经数次汽车价格波动的消费者正变得越来越理性。当他们再次直面降价潮时，其消费心里已经非常成熟，他们不仅关心新配置、新价格，还更加关注车辆的售后服务、企业综合实力以及成熟品牌的品质保障。单纯的低价格已经不能触发他们作出购买决定。对于购买经济型轿车的家庭来说，拿出大部分的积蓄购买新车，当然不会只考虑价格因素，而是要综合产品的高性价比、品牌的成熟度、长期养车零配件成本及售后服务的专业便利等各方面的因素，才会作出最终的选择。(李永钧)