“4S店”亦即“四位一体”销售专卖店，是指集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈于一体的销售服务店。作为一种新兴的汽车整体服务方式，虽然“4S店”从1999年以后才逐步由欧洲进入我国国内，但其发展却极为迅速。

　　记者从事汽车媒体工作5年多，从深圳的街边排档到体育馆的地毯式的销售以及“4S店”的兴起，确实变化巨大。近几年来，深圳街头不断涌现的“4S店”成为一条亮丽的风景线。晶莹剔透的落地玻璃幕墙，让专卖店展示厅的每一个角落都感受到阳光的沐浴；精美的装饰、色调统一的家具和郁郁葱葱的花木，诠释着一种静穆和高贵；宏伟的建筑撵走了陈旧的门店，舒适、宽敞的大厅代替了原来的简陋木椅、茶桌，先进的维修设备让用户得到了信心，给顾客营造了良好的环境，也给消费者带来了保障。但“4S店”的投资少则百万、多则数百万，在“4S店”的潮流中，畅销品牌店轰轰烈烈、给投资者带来了丰富的利润，而滞销产品店则门可罗雀，最终关门大吉，投资难以收回。而目前，“4S店”的建设仍在如火如荼的进行，厂家的要求、商家为争夺品牌使得“4S店”之花愈开愈烈，究竟“4S店”的劣势何在？其发展前景如何？仁者见仁、智者见智，在此，记者与同仁共同探讨。“4S店”模式受置疑

　　据了解，与国内大举兴建“4S店”的现象正好相反的是，美国、欧洲的专营店网络正因为各种原因不断“缩水”，这种专营方式正受到消费者的质疑：庞大的经销网络消耗了巨额运营成本，而最终却需要消费者买单；欧洲的专营网络则是害了“自己”：销售网点过于密集，利润空间逐年减少，经销商无利可图，只能合并或者破产。记者2002年在欧洲试车时发现，德国的宝马专卖店就只有50平方米，并且主要陈列的是其配件，而整车则摆在门外。在国内，一些小的品牌的“4S店”已经在开始退缩，随着竞争加剧和投资逐步增大，市场销量有限的车，其“4S店”根本不足以支撑其成本。新建“4S店”的前期投入在不断加大，虽然规模加大，但利润却在缩水。现实的市场是新品不断增多，各种车型价格纷纷“跳水”，而这些都直接导致了“4S店”的市场利润的降低。“桑塔纳以前经销商一辆车可以赚到1万-2万元左右，现在只能赚到几千元了。”一位“4S店”经销商似乎满腹牢骚。“4S店”的烦恼

　　用“产销两旺”来形容当下的轿车市场是毫不为过。刚刚过去的2003年又是一个井喷年。继2002年我国汽车销量首次突破300万辆之后，2003年汽车销量又一次突破400万辆，轿车销量也达到创纪录的190万辆，轿车增速高达70%，去年全国推出的轿车新品多达50多种，如今又有统计说，今年的新车品种仍然高达40余种，比前几年大幅增加。难怪国外厂家对我国虎视眈眈，国内商家在风起云涌地兴建“4S店”。

　　“把钥匙交给他们，然后就可以坐在装潢精美的休息室里喝着咖啡、听着音乐，等着他们把车修好。我觉得这种服务方式还是比较好的。”一位有车族在讲述他在某品牌汽车“4S店”的消费经历时表情甚是满意。不过，对于“4S店”经营者来说情况却并非如此，据相关人士透露，目前国内“4S店”除宝马、本田和上海通用等几个畅销品牌还可以保证有利可图外，其他绝大部分产品的“4S店”都囊中羞涩。“4S店”迅猛发展的同时，正遭遇“成长的烦恼”。

　　较早进入市场的“4S店”投资额度不是太高，有相当部分是在汽修厂或配件厂基础上改建而成的，但由于它们抢占了市场先机，因此赚了大钱。不少经销商见“4S店”吃香，纷纷扯起“4S店””大旗。记者认为，“4S店”投资热实在是商家头脑发热的表现。尤其是有些刚刚上市的新车型，如果其产品寿命、数量今后不能支撑一个“4S店”的发展，那么这样的“4S店”建成之日，就是亏损之时。比如，一家投资400多万元的“4S店”，由于受其产品品种单一制约，开业没多久就出现了入不敷出的境况。另外一家开业不到一年的“4S店”经销商也忧心忡忡，能否撑过今年是个未知数，建店时投入的数百万元眼看着就要打水漂了。与当初销售商热烈追捧“4S店”盛况相比，越来越多的“4S店”开始出现经营危机。一位业内人士态度甚是悲观：“投资规模过大、经营品牌单一以及各项配套服务跟不上是导致“4S店”面临尴尬境地的主要原因。”“4S店”未来之路

　　零点公司最近的一份调查显示，对于国内普通的汽车消费者来说，超过92%的用户倾向于经销商能提供统一的销售、维修服务。所以“4S店”在未来相当长的一段时间内，还是国内最重要的汽车销售渠道之一。“4S店”未来之路走向何方？每个国家都有独特的市场状况和消费群体，也许我们可以探索一条具有“中国特色”的汽车销售模式发展之路。

　　方式一：参照国外的销售模式，用目前建一个“4S店”的额分散投资，比如，在关外设一个“4S店”，省下的资金用在关内，设立多个前店后厂的销售、保养网点。一般的常规保养就在小店完成，如果车坏了需要大修，不管您在哪儿，“4S店”的修理师傅准时赶到，在等待机修的时间里，商家都准备一辆车让您临时使用。完工后，商家再送上爱车，如果再贴心一点，每逢生日、佳节，商家再送上祝福卡。据悉，已有国内厂商做了类似尝试，奇瑞汽车销售有限公司早在2003年就宣布，将正式推出“限区域独家特许连锁经营模式”，其核心内容是兴建大型的“4S店”专营店，但与以往不同，未来“4S店”在计划中还将建设若干附属店，它们的关系被称之为“旗舰店”和“社区店”。

　　方式二：在深圳，记者曾看到一些“4S店”的沉浮，由于建筑地是临时性的，从而形成了短期行为，如2002年的深圳市大世界第二展场，从开业到停业不到一年，而展场内的所有“4S店”则深受其害，数十万投资无从得到回报。因而从长期的目光来看，不能采取租地的形式，而是买地建筑宏伟、设备齐全的全新的大厦，可以多用途，可作为选择品牌的王牌，为争取“4S店”打下良好的基础，据了解，近期深圳代理特拉卡品牌的经销公司就是采取如此办法。

　　方式三：“4S店”多了，参与游戏者多了，利润自然就会降低。现在新车越来越多，利润越来越薄，所以有些“4S店”就开始转做多品牌经销商，成为多种品牌并存，实行品牌联销“超市”的方式，在方便顾客的同时，减少建立多个“4S店”的成本，深圳市深业汽车贸易有限公司就首开先河。

　　作者:本报记者朱利安