本刊上期发表的《就是不能给汽车暴利“平反昭雪”》，得到了众多读者朋友的赞同和认可，他们以多种形式给本报以支持和鼓励，有人还给我们提供更多的论据，在此我们表示由衷的感谢。

　　也有朋友认为，总的来讲，汽车是个高利润行业，但其中发展并不平衡，有些车型品种“十分暴利”，有些车型和品种只是微利，甚至还有亏损企业存在，笼统讲汽车暴利有失全面。我们认为这种意见也有一定道理，这样表达，可能更全面、更准确一点。

　　汽车暴利一直主要存在于轿车领域，从目前看，最“暴利”的是中高档轿车，其实大家平日所说的“汽车暴利”，也就是指轿车而言。平日谈话中问人“买车没有”？就是问买轿车没有，类似平日说“吃饭”，并不专指吃米饭一样。一般人熟知的汽车企业，都是有轿车产品生产的企业，因为轿车和人们日常生活关系最为密切，在汽车行业所占的地位也越来越重要。

　　就在几天前，国际上赫赫有名的标准普尔信用评级公布的报告，仍然说“中国国内汽车制造商平均运营利润率约为30%至35%，与之相比，成熟市场的平均运营利润率为5%。”他们也没有把汽车的车型、品种、企业一一分开来说。

　　还有业内人士告诉我们，在合资企业中，外方人员待遇更高，一个人相当于中方50个人的待遇。合资企业提高职员待遇，出差花费奢靡，有部分原因就是为了提高经营成本，减少利润，否则，利润比披露出来的还要高得多。

　　汽车行业确实存在着微利和亏损的车型、产品和企业，比如微型车利润就很薄，包括微型轿车，还有摩托车、一些专用车、零部件等，那也是竞争发展的结果。如果剔除了所有不赚钱的企业、车型和品种，汽车行业剩下的“暴利”企业、车型和品种，突现出来的暴利，就更加惊人了。一个行业发展不平衡，是再正常不过了，能让所有经营者都赚钱赢利的行当，恐怕古今中外一个都找不到。君不见两对面开店，一个红火，一个冷清的例子俯拾皆是。

　　如果汽车行业真的到了个个产品都是暴利，没有一家企业亏损，那可能不光是消费者的灾难，对汽车行业本身也是灾难，整个国家的经济运行都可能出问题了。回想上世纪80年代中期，汽车供不应求，几个农民敲敲打打就能造出“汽车”来，真可谓“装上四个轮子就能卖钱＂。当时江苏有个沙洲公社，一下冒出了20多家“汽车厂”。桑塔纳最初组装出来不过2.4万元，奥迪200才4万多元，见风涨价，直到19万元和30多万元，你说可怕不可怕？在如此暴利下，中国汽车除了更加散乱外，可曾形成了自己的开发能力吗？！我们不明白的是，为何有人一听说汽车暴利竟火冒三丈，我们不过是陈说了一种观点，何至于此？

　　有人对我们说，张国宝对汽车利润率的提法不可信。以张国宝先生的身份、地位和所分管的工作，我们有什么理由怀疑他在正式场合的讲话？而且讲话发表后的一年多时间里，没有任何人出来澄清更正，说明发表的讲话的内容是没有错误的。至于说他讲话的背景和细节，我们无缘参加会议，也就不得而知了。我们引用他公开发表的讲话，当然不承担“泄密”的责任。

　　我们认为汽车行业，应该是一个开放的、透明的行业，因为它是“现代文明产业”，又不涉及国防安全问题，为何总要对媒体保密？连国家航天事业不是也向媒体公开了吗？再说你的产品，说得好听一点，是以服务人民大众为宗旨，说坦率一点，是以人民大众为赚钱对象。消费者应该有权力了解全部信息。汽车跨国公司，除核心技术和未经发表的新产品属于企业机密，主要也是提防竞争对手，经营状况都是对社会公开的，只有中国汽车企业的经营是“企业的核心机密”。

　　现在市场上存在严重的信息不对称问题。企业依靠自己强大的财势，进行“市场调查”，掌握消费者的一切动态，甚至心理，而汽车的信息却成为了“机密”。在现代社会，信息是一种重要资源，掌握信息就是掌握一种权力，相应也要承担一种责任，用信息为广大民众服务。媒体作为党和政府联系群众的“桥梁”，作为人民大众的耳目喉舌，获取信息，不仅是一种权力，也是一种社会责任，因为广大消费者需要从媒体上了解信息。得不到信息，在媒体是一种失职，在掌控信息的部门来说，就是对消费者知情权的封杀。

　　开会远离媒体，不是一个好办法。

　　改革开放以来，中国最为重要、规格最高的全国人民代表大会，不仅允许国内的媒体参加，而且邀请了全世界上千名记者，包括各种势力的媒体，进行充分的采访、报道，因为我们强大，因为我们坦诚，因为我们自信，所以我们公开。不让媒体参加，信息却是封锁不了的，仍然会从其他渠道流漏出来，这样有时可能会失真。和媒体更多的沟通，让媒体更多的了解行业实情，把更多的信息通过媒体告诉消费者，告诉人民大众，是一个优秀“企业公民”最起码的素质。

　　我很推崇张小虞先生说过的一句话：汽车主管部门要站在社会的立场，公众利益的立场。现在主管汽车的有关部门，有时就没有做到，他们总习惯于站在企业的立场，维护企业的利益，替企业说话。比如制定汽车产业政策，包括汽车消费政策，这样与广大现实和未来的消费者利益相关的事情，也绝对保密，只在少数大型生产企业中征求意见，连广大消费者的意见都不想听，还说“市场经济”，尊消费者为“上帝”，岂不是在“搞笑”？没有消费者参与，只代表厂家利益的产业政策，很难是一个好的产业政策。多年来对汽车采取高度保护，造成缺乏竞争，高价损害消费者利益的汽车政策，就是在消费者没有话语权的情况下制定出来的，我们不希望这样的事情一直延续下去。(程远)