新闻背景：日前有消息透露，京城一些商场正在紧锣密鼓地与汽车厂商接触，准备在自己的商场里卖车。

　　此前，王府井名车港、西单明珠大厦地下一层的汽车城、SOGO商场汽车贸易中心、贵友的宝马展厅、赛特的宾利展厅都露出了商场卖车的端倪。从那时起，商场卖汽车的“大幕”已徐徐拉开，到现在，应该说是“好节目”就要正式上演了。

　　商场看好汽车销售市场

　　商场人士：商家如此看好销车市场，并非空穴来风。北京这几年的车市可谓是“芝麻开花——节节高”，各类汽车无论档次、车型、价位，卖得都出奇的好。去年有统计显示，我国汽车产销量双双突破了400万辆，而专家预测今年我国汽车产销量将比去年增长20%，保守的预测也将超过530万辆，其中轿车产销量将超过260万辆。这使许多投资商嗅到了汽车的商业利润，纷纷将目光锁定在这个高门槛的行业。庄胜公司的有关部门负责人就表示，在未来两年，京城有车族将由现在的200万左右跃升至300万，其中还不包括10%左右的车辆更新数字。庄胜万余平方米的汽车销售中心，正是看好这一庞大的汽车销售市场。

　　汽车销售难成商场商品销售主角

　　商业专家：商业专家李克让认为，根据目前的状况看，汽车销售在商场的各类商品销售中难成主角。仅就单位面积投入和产出比这一项而言，高昂的地价就会让商家在销售过程中背着沉重的负担。而且，与专业汽车销售市场提供的试车等基本服务相比，商场在这方面的服务明显还不够专业。因此，商场要将汽车展示转为汽车销售这种真正的经营行为，还会有一段不平坦的路要走。但是，闹市商场大建汽车销售广场的行为作为一种商业设计，目前已经达到了预期的吸引效果，而这也正是商家的用心所在。通过这种多重化的商品设计，寸土寸金的商圈进一步整合了自己的商业资源，对周边消费群体的辐射也大大增强。

　　商场卖车不会火

　　车界人士：亚市总经理苏晖认为，商场卖车也是一种业态，但是它只是展销功能，没有服务功能。商场卖车远远没有4S店的销售好，应该说目前这种方式不是很被消费者认可。另外，汽车厂家也更愿意开4S店，商场卖车显然与厂家的意愿也是不相符的。当然，在商场里展销也不是不可以，但是这种单纯的展销在国外也不是很成功的。苏晖认为商场卖车不会特别火，只能是维持的状态，因此并不会对汽车市场有什么大影响。举个简单的例子，现在单纯让消费者看看车的外观、内饰已经远远不够了，更多的消费者希望发动汽车，听听声音、感受感受，甚至想试乘试驾一下。这在汽车市场、4S店一般都不成问题，而在商场里就成问题了，他们很难满足消费者这个要求。

　　商场卖车可与其他经营模式共存

　　汽车专家：中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光认为，商场卖车是探索一个新的经营模式，很难预测其是否能成功。其实目前在我国各种销售方式包括汽车市场、专业的汽车4S店等都在探索，不能单纯地说哪种经营方式好，哪种经营方式不好。对于商家来说，无论是哪种经营模式。首先是先得有市场，占有地利，接下来就是要提供好的服务。立足把两种结合起来，才能够吸引消费者。应该说各种经营模式各有各的长处，在很长时间内是可以并存的。

　　大多数消费者还不习惯到商场买车

　　消费者：在随后的采访中，记者随机询问了几位消费者。杨小姐认为“商场卖车和4S店卖车应该没有大的区别，肯定也都是大的店才有实力去销售，拼缝是没有这个能耐的。”谭先生则表示，可以到商场里逛一逛，看看车，但是要买车还是到4S店，还是觉得4S店的售后和维修有保证。李小姐最多考虑的是价钱问题，她觉得商场都在黄金地段，地价本来就高，汽车价格肯定也要比其他地方高，所以看看可以，要买还是到汽车市场去买，可以砍价，价格应该比商场里实惠。统计下来，更多的消费者还是习惯到汽车市场和4S店购买汽车，到商场买汽车的行为还没有得到更多消费者的认可。

　　晨报记者马小森