【据新华社海口2月20日电】(彭海红 王英诚) 低污染、零排放的特点,使得环保汽车吸引了无数人的眼球。然而环保汽车的推广道路并不一帆风顺,配套设施跟不上成为推广中的一大“软肋”。
燃气型的环保汽车要上路,为它提供“粮食”的充气站必不可少。但由于汽车加气站的站点建设远远落后于燃气汽车的发展,环保汽车的推广之路也因此受到阻挠。据报道,海南早在20世纪90年代末就开始普及推广燃气汽车,但直到2003年12月中旬,第一座加气站海府路天然气加气站才开工建设。配套设施建设滞后无形中制约了环保汽车在这个省的推广。
山西研制开发甲醇燃料汽车20年,并取得明显的效果,却始终无法在大规模范围内推广使用;乙醇燃料虽然已经开始在吉林省推广,却依然面临汽车改造、配套设施跟不上、群众认知度低等一系列的“尴尬”。
在环保汽车推广过程中,由于配套设施不够完善,令消费者对环保汽车望而却步。根据国内某著名网站调查显示,在大量准备买车的客户中,准备选择环保汽车的人却寥寥无几。虽然环保汽车的环保性能很吸引人,但是充气站、充电站的建设跟不上,要找充气站或充电站实在是太费事了!
有统计数据表明,2002年,我国北京、天津、上海、重庆等12个清洁汽车应用试点示范城市(地区)燃气汽车保有量为15.3万辆,加气站486座,平均约316辆车共用一座加气站。而到2003年10月,我国16个重点推广应用燃气汽车的城市中燃气汽车的保有量已达19万辆,建成加气站560多座,平均约340辆车共用一座加气站,车、站比例反而有下降的趋势。加气站的建设速度远远落后于燃气汽车保有量的增长速度,无疑制约了环保汽车的推广。
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