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神驹新传--测试华晨宝马530i

http://www.sina.com.cn  2004年02月20日 17:04  汽车之友
神驹新传--测试华晨宝马530i

华晨宝马530i图片

  神驹新传--专业测试华晨宝马530i

  新5系作为宝马全新换代车型,去年4月份才在德国亮相。我们和心急的读者一样,早就按捺不住,渴望早日揭开这匹5系新驹真面目。华晨宝马给我们带来了这份岁末的惊喜,继10月份3系闪亮登场之后,新5系又在11月底出人意料地快马赶到。

  除夕之前,我们完成了对华晨宝马530i的专业测试;过年期间,我们忙于撰稿和制版;见刊此时,只能让它代我们给大家拜个晚年了!

  新5系注定要成为焦点,它背负以往5系盛名之下的巨大压力,每个宝马车迷都期待它的出现能给得意的奔驰E级迎头痛击。而真正亮相的它则像新7系一样,外观和内饰都倍受争议。互联网上竟然有人把它的主设计师Chris Bangle称为宝马的终结者,甚至是奔驰派到宝马的无间道卧底。

  凭借专业记者的便利,我们早在去年秋天的法兰克福车展就得以亲睹新5系风采,当时在德国街头与它偶遇,难免会有点激动,没想到也就短短4个月之后,我就拿到了国产530i媒体试驾车,驾着它穿行在冬日的北京,凛冽的寒风丝毫影响不了心中热度,极高的回头率也证明它确实值得这番激情。

  新5系好不好看各有高见,但外形绝对前卫,回头率极高

  好在有了新7系和Z4打预防针,第一次看到新5系时才不至于瞠目结舌。宝马新的设计思维的确很超前,大多数人很难一下适应,就像在欣赏前卫时装表演时你会不以为然,觉得那只是在台上秀一秀而已,一旦那些超乎主流的服装走上街头,甚至朋友也穿上了,你才会大惊失色,但再过一段时间,没准你也会去买一件。

  新5系最让人注目的是那一双眼角上挑的"鹰眼"—双氙气前大灯,它给新5系的前脸添上了生动的表情,在夜间亮起时更是晶莹剔透、咄咄逼人。从前大灯开始,顺着上眼睑的突起在翼子板上形成一条纵贯前后的腰线,和车身其他线条一样,都像用极锋利的快刀切削而成。新5系的外形有别于新7系的丰硕和稳重,更多了一些Z4的锐利与不羁。后背箱盖的造型已不像新7系那样标新立异,至少外观上与车身线条没有明显的矛盾冲突,但仍不还俗,后背箱盖还是霸占了本该属于后翼子板的领土,与树叶形尾灯直接相连,视觉上让人误以为它和尾灯是一体的,其实不然。看来这样的设计至少代表现阶段宝马的审美取向,光用加大后背箱开口增加实用性来解释,似乎理由不够充足,但听说即将公布的新7系小改款车型要有所妥协,它会不会向新5系多靠拢一些?

  外观上变化较大的不止于此,在上一代5系上采用的机器盖和散热器格栅一体化的设计被摈弃了,回到了前三代5系的传统手法,但双肾形格栅却按时间顺序,由最开始的竖直小窄条逐渐演变为现在大很多的半椭圆形,好不好看现在各有公论。

  就外观而言,新5系的前卫形象绝对能吸引眼球,即使你觉得难以接受,也会忍不住多看几眼。它向老5系的忠实拥趸勇敢发出挑战:"我这样打扮,你会更爱我吗?"

  同新7系一样,新5系比上一代的身材要更加健壮,这从车身尺寸数据上得到印证,它的长宽高分别增加了66、46和33mm,轴距也加长了58mm,这意味着更大的车内空间,作为行政级别车型这当然是好消息。在法兰克福车展上,由新5系改装成的开道警车非但不失庄重,而且格外英气逼人,看来我们有必要对头脑中原有的行政级别车型概念重新进行定义。

  iDrive是新科技的时尚代表,而宝马特有的格调与品质却是以不变应万变

  新5系内舱也是宝马充分施展全新设计思想的舞台,老5系的内饰已经彻底退休,从新5系仪表台造型和布置上能看出,设计师将新7系和Z4的设计元素相融合,视觉效果别具一格。新5系的贯通式仪表台造型锐利、线条流畅,带有Z4的影子,比新7系的粗壮风格则要轻盈写意得多,但在色调与用材上它继承了新7系的稳重大方,深色桃木饰板占据仪表台主要位置,而在Z4上大量使用的亚光银色仿金属,只能装饰性地出现在它的iDrive旋钮、车门把手和装饰条上。

  偏向驾驶员一侧的中控台设计原来很得宝马偏爱,但由于被其他厂家大量模仿,宝马觉得越来越索然无味,最先出现在新7系上的iDrive系统改变了一切,它将传统中控台的概念彻底颠覆以求尽量简化操作区,在视觉上确实整洁了不少,不过操作上却复杂了很多,实际使用效果并不完美,尽管如此,iDrive系统仍旧算是宝马对车内驾驶环境革新所作的开创性贡献。好在设计师也意识到了原来的缺点,新5系的iDrive系统有所改进,操作菜单得到简化,空调系统常用的功能被剥离出来,重新启用调节旋钮和开关进行操作,并增加了一个能让人从复杂菜单中及时迷途知返的"menu"返回按键。从方便实用的角度来说,iDrive系统的观赏价值仍然更多一些,能把它玩熟对任何人都是一个挑战,这也许就是宝马的哲学,它不会完全迁就你,想达到人车合一?对不起!你也得努力。

  对于舒适和豪华,宝马也有自己一套理论,置身其中,你会被它自然焕发的性感气息所迷惑,这种无言的诱惑来自于手感独特的内饰材料、柔软舒适的真皮座椅、造型优美的三辐方向盘……而此时它的种种缺点,比如说不实用的杯架、缺少实用储物格的前舱,都被你轻易忽略。俗话说的好,情人眼里出西施,一切缺点都变成了特点,迷情之时最容易丧失原则,何况是在宝马怀中?

  外观和内饰再煽情,没有驾驶乐趣也是白搭。老5系的综合性能已经相当超群,留给新5系的提高空间并不多,但新5系没有放弃努力,从车展公布的技术资料上我们看到,新5系的技术亮点相当夺目。

  减了重又增了档,尽管发动机还是那把老枪,新530i的动力表现已今非昔比

  看看这款530i,原来的3.0升直6发动机继续服役,在性能调校上也没有变化,它扭矩强大运转平稳,可靠性也久经考验,即使是新7系也不愿把它抛弃。能同时调节进排气配气相位的双VANOS系统已是成熟科技,下一次变革会不会把4缸、8缸和12缸发动机上采用的Valvetronic电子气门升程控制系统也移植给它?但愿宝马工程师会比我们想得更远。

  来自ZF的6速手/自动一体变速箱比老5系有进步,增加了一个前进档位,它没有采用新7系的方向盘换档方式,保留了传统的中央地板式换档杆,手动换档槽置于驾驶员一侧,向前推降档、向后拉升档。和一般手/自动一体变速箱不同的是,在用手动模式驾驶时,发动机不会用限速的方式影响到驾驶乐趣,在选定低速档下尽管去踩油门,聪明的变速箱会大度地接受这种毁车方式,在临近极限的高转速区才悄然升档,这完全是一种迁就冒失鬼的正当防卫。

  厂家公布的数据能说明,虽然发动机没变,变速箱优化和车重降低等因素对各方面的性能表现都有贡献,仅就动力性而言,新530i从0到100km/h的加速时间是7.1秒,比老款快了0.5秒,而比它排量大的奔驰E320却更慢,是7.7秒。

  我们试车组对这款国产530i进行了专业测试,该项数据的测量值是7.8秒,它当然不是我们开过的最快的车,但这是我们开始测试工作以来最先进入8秒的一次,让我们感动的当然不是数据本身,踏下富有韧性的油门,伴随着宝马发动机特有的嘹亮声浪,它的加速反应随着转速的升高越发狂放,一路猛冲直到转速表指针逼近红区才跳到二档,指针跌落瞬间稍喘口气,之后重新攀升的速度没有丝毫迟疑,车绝尘而去,这种感觉实在挺爽,虽然不像以前开过的老款540i那样迅猛异常,但也够你回味的了。

  新5系的E60基础底盘表现已相当突出,如果能再装上AFS、Dynamic Drive这些新武器,会怎么样?

  光有动力绝对不能算是真正的宝马,随心所欲、酣畅淋漓的操控乐趣才是它引以为豪的看家本事。这次华晨宝马给我们留下一些遗憾,新5系标榜的AFS可变传动比转向系统和源自新7系的Dynamic Drive主动防倾杆动态驾驶系统并没有装备这款国产530i,看来暂时只能通过现在的进口545i才能找到体验。事实上除此之外,新5系的底盘系统已经过全新优化,由于铝合金悬架元件得到更广泛应用,整个悬架变得更加轻盈而强健,进一步降低了非簧载质量从而达到改善操控稳定性的良好效果。另外在车身结构上(尤其是前部,包括机器盖、前翼子板)也大量采用强度更高的轻质铝材,虽然车身尺寸比老5系大,但整备质量却减少了25公斤,同时前后轴质量分配也得到"50∶50"的配比,这对前置后驱车来说是最理想的数据,容易获得均衡的中性转向特性。

  我们对530i的"摧残"从绕桩开始,刚开始时后驱车的特性让我们缺少防备,在入桩前轰油,容易导致转向过度出现甩尾动作,车尾偶尔碰桩还浑然不觉。当然,稍作适应后,很快就能掌握它的脾气,不过要想把它玩到极限,只怕我们的反应还不如舒马赫精确。唯一能挑的毛病是在激烈动作下的侧倾偏大,这还得归罪于调校接近中性的悬架,但这完全是为了保证舒适性不得不作出的牺牲,作为行政级车型也是理所应当。如果有主动防倾杆动态驾驶系统肯定会好得多,不信拿545i试试。

  在正常的驾驶过程中,530i的悬架还是非常出色,尤其是对付各种颠簸起伏,它总是显得韧性十足、从容不迫,而且经过悬架提炼的路面感觉仍然不失真实,在高速行驶时更表现出良好的侧向稳定性,给人肆意狂飚的充足信心。530i很好地保持了宝马悬架的优秀传统,在提供轻松平稳的驾乘感觉同时,也能让驾驶者时刻掌握路况不至于放松警惕。

  转向和制动也都是宝马特有的感觉,低速转向稍沉但反应灵敏精确,高速时又显出非凡的稳定性,小幅度的方向盘扰动不会影响到既定路线。制动非常灵敏给人足够信心,最值得称道的是踏板反馈力与实际制动效果相当吻合,绝不会出现初段偏激反应。

  收工之前下起了小雪,看来老天爷也觉得不过瘾,要我们加试一场,正好看看它在极限状态下的表现。先完全关掉DSC动态稳定系统,看看在没有电子装置帮忙情况下它的最基本表现:靠惯性转弯时转向接近中性,车速快时还稍微有一点转向不足,在弯中加油时才出现甩尾,表露出后驱车的转向过度特性;开启DSC系统再试,随着DSC指示灯频闪,失控马上得到纠正,原来打滑的车轮被自动施加制动力归于平静,想瞎踩油门添乱也是办不到的,因为牵引力已受到控制。在陷入深雪或雪坡起步时,还可开启DTC将DSC的牵引力控制功能适当抑制。再来一个最实用的紧急制动并线,让DSC和ABS都充分表现,虽然制动踏板弹得脚底发麻,但车乖乖地拐入预定位置,真漂亮!当然任何系统都有物理极限,在雪地上过于激烈的转向和制动还是难以挽救的,要不是在专用试验场内谁也不该这样玩,但530i的出色表现的确让我们在雪中撒野时有绝对信心。

  这款530i的安全配置非常高,前、后座都有头部和侧面气囊,主动安全头枕也是标配。其他配置也不算低,水平高度能自调的自动大灯、雨量感应式自动雨刷都榜上有名,但是没装主动转向前灯、HUD抬头显示还可以理解,缺少巡航系统就说不过去了。

  尽管如此,国产530i仍不愧是现有国产车中的顶尖好车,当然价格也探了顶。值不值呢?是不是该等等就要国产的奔驰E级?我们大可不必为此操心,真正要买宝马的人自然有自己的价值观。(雷鸣王锋)

  技术规格及测试数据厂家提供技术规格华晨宝马BMW 530i

  发动机

  型式直列6缸,每缸4气门

  排量2979mL

  最大功率170kW/5900rpm

  最大扭矩300Nm/3500rpm

  压缩比10.2∶1

  缸径行程84.0×89.6mm

  驱动型式前置后驱

  变速器

  型式6速手/自动一体

  性能

  最高车速245km/h

  转向系

  型式齿轮齿条式液压助力

  悬架

  前双叉臂式独立

  后多连杆式独立

  制动器

  前/后通风盘式/通风盘式

   带ABS

  车轮及轮胎

  车轮17英寸铝合金

  轮胎米其林225/50 R17

  油耗及排放

  综合9.9L/100km

  排放标准欧洲Ⅳ

  外形参数

  长/宽/高4841/1846/1468mm

  轴距/整备质量2888mm/1580kg

  轮距前/后1558mm/1582mm

  油箱容积约70L

  行李箱容积520L

  价格

  测试车标配698000元

  加速性能测试结果

  0~100km/h加速时间80~120km/h加速时间

  内部空间尺寸测量值

  前座/后座

  头部空间98cm/95cm

  肩部宽度137cm/142cm

  肘部宽度147cm/150cm

  臀部宽度138cm/142cm

  前后座靠背间距94cm

  行李箱

  箱口下沿宽79cm

  箱口下沿距地高度71cm

(编辑:郭海霞)
yes
看完该新闻后,你对宝马5系的评价是:本车型更多口碑>>

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