2004年2月13日，长安福特的第三款新车，全新04款蒙迪欧国内隆重上市，搅动了由雅阁、君威和马自达6三强固守，帕萨特老而弥坚的中高档阵营格局。以一步到位的凌厉，在低调前行的中国市场做了一个精彩转身。

　　雅阁手中的牌已出完，纷纷扰扰间，惟有三年价格不变的承诺以静制动。上海通用君威以2.0L豪华版上市火速应对蒙迪欧现身。别克君威2.0豪华版在原君威2.0的基础上增添了双层电动天窗、驾驶座八向电动调节、高级真皮座椅、真皮方向盘等7项豪华配置。全新的君威2.0豪华版售价23.68万元(含运费)，携手售价为22.38万的君威2.0，完成君威2.0L车型的系列化进程。马自达6的2.0L年内上市的消息此时再度被提及。虽然目前还未有确切时间表，但依照目前快鱼制胜的法则，M6热卖积累的规模效应将会在未来2.0L排量车型上急速释放。

　　一个月前，北京吉普从日本三菱汽车公司引进的全时全能手自排一体轿车欧蓝德投放中国。2月13日，该系列中另一款前轮驱动、五速手动挡车型也迅即以18.48万元的售价入市。值得关注的是，欧蓝德身后，是一闪而过的“CUV”概念。在汹涌的SUV热潮中，欧蓝德上市之初试图以CUV的概念出位，着力塑造一款融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车。而在此次手动挡欧蓝德的发布材料中我们发现，CUV的概念隐身，厂商还是将产品宣传的重点定位在一款家用轿车延伸出的多用途功能上。时下车市，贩卖概念的风险与收益共担。除却早期“十万元家轿”捧红了赛欧，全球同步拉动了POLO，SUV声名意外雀起；最早的富康功亏两厢，萨拉毕加索的单厢车理念，GOL两门年轻卖点也迟迟未给销售业绩带来意外的鼓励，可见，中国消费者对车界新概念的接受尺度依旧保守。厂家试图在产品投放上出奇制胜，倒不如在价格上给出惊喜行之有效。

　　市场消费主力区间渐移中高端的情势之下，经济型轿车产品布局也已基本成型，竞争焦点也随之转向以价格为主线。于是，经济型轿车降者恒降的常态凸显。2月14日，南京菲亚特2004升级款车型在保留了原有车型配置的基础上，根据消费者的反馈意见，全面升级优化，增加了更多实用配置和功能。原系列的EDX、EL、ELX这三个级别的车型分别升级为2004升级款的EX、HL和HLX：入门级的EDX升级为EX，增加了中控、前电动车窗；EL系列升级为HL系列，增加了浅内饰，双安全气囊和高度可调节座椅；ELX系列升级为HLX系列，新增浅内饰和高度可调座椅，其中周末风HLX还增加了大视野天窗。这种加料不加价的另类降法游走在消费者的心理边缘。

　　高尔夫终于在入市半年后首次调价。

　　由于提前实现了由SKD向CKD生产方式的转化，一汽—大众根据用户的需求对04年型高尔夫轿车的装备进行了调整，并降低了市场指导价格，调幅为12000————15000元人民币。高尔夫降价，姿态似乎比事实更重要。一汽集团董事长竺延风日前在央视《对话》节目中以“乱云飞度难从容”为2003年做结。在场随即有人以“太从容”反驳，质疑其居高不下的价格坚守。在从容与不从容间，未必有泾渭分明的分野。或许只有当竞争压力真的迫近，关于从容与窘迫的命题才会有争鸣的价值。(文／本报记者童娜)