首次开蒙迪欧还是2001年的事情，那个时候的蒙迪欧美国风味十足，圆润流畅的线条，软软的弹簧，十足的动力，给人留下了深刻的印象。2月13日，由长安福特生产的蒙迪欧正式登场了，我想象不出新蒙迪欧的形象来，到了发布会现场我几乎愣了——新蒙迪欧的形象完全变了。

　　如果说从嘉年华身上还能够看出一些“福象”，那么在新蒙迪欧身上，似乎只有从前脸还能看到一点福特车的特征。所有的灯都追求三角造型，腰线十分清晰，从后高前低的车身一贯到底，有一种前冲的感觉，膀子有一个明显的圆形轮廓线，与大大的铝合金轮辋非常协调，205/55的轮胎告诉人们，这是一款善于高速奔跑的车子。

　　14日下午，我终于上车了，往座椅上一坐，感觉底盘有点硬，不大像美国车的感觉，倒有点欧洲车的感觉，但坐椅有点软，似乎是在调和与底盘弹簧的关系。车门砰地关上，门声沉闷，但比我预想的要“脆”一点。扭动钥匙，发动机轻轻地启动，非常安静。扣好安全带，踩住刹车，松手刹，挡放D位，给油，车子“嗡”地一声冲向弯道，小S弯轻松地绕过，进入直道，加速前面是一个肘形弯，点刹车打方向，随着车头的掉转，感觉有点甩尾。我心里说：“不好。”手上赶紧回轮，车子冲出了划定的区域——是我不理解这新蒙迪欧。下一个弯道比前面的弯要缓，但大得多，再试，这回光打轮不回轮，到看这车能跑到哪里去？车子似乎揣透了我的心思，只听后轮发出“吱吱”的声音，但车没有侧滑，这下找到临界点了。第二次进入弯道，再进入让我失手的肘形弯，我试探着点刹车，转方向，车头还没有出弯开始轻点油门，这回好象是四个轮子都发出了“吱吱”的声响，但还是坚定地把住方向，车子一点没有含糊，随着后轮的轻微滑动，蒙迪欧非常顺畅地摆直了，再加油......

　　从场地测试的感觉，蒙迪欧的方向、油门、刹车都有点轻，这可能是设计师诚心要的感觉，从驾驶性上讲，这车似乎非常通人性，当你理解这部车后，它会给你相当好的响应。尤其是做技术动作的时候，它的反映可以用“精准”二字来形容。当然，如果你用奥迪A4的标准来要求它，那就太苛刻了，因为蒙迪欧就是蒙迪欧，它所追求的和奥迪A4所追求的不一样。在操控方面，应当是这款蒙迪欧的亮点。

　　非常遗憾的是，从桂林到阳朔130多公里的路上一直是50~70公里的时速，没有走高速路，所以不知道蒙迪欧的高速状态怎样。但是，福特的工程师讲，蒙迪欧是在德国完成的开发，所以相信其高速性能不会输同档次的车。由于，有纪律要求不能超越前方的开道的警车，所以我故意放慢了速度，让自己落到车队的末尾，然后加速超车，因为是二级公路，路比较窄经常要错车，这正好可以测试高速转向稳定性。加速，把油门一脚踩到底，发动机发出“嗡嗡”的轰鸣，这声音非常美妙，有一种人机对话的感觉，速度很快达到每小时110公里，车子还在加速状态，可前方已经来车了，收油，点刹车，迅速并线，车子呼地飘进了车队。说是二级公路，但路面并不干净，车子有如此的表现，相信与蒙迪欧安装了EBD有关。最让我难忘的是，车队在超过一辆载重卡车的时候，按常例应当一辆超过之后，后面车看清对面有没有车的情况下，再超车，可我前面有两辆车排队超车，看到他们超车，我也加速，准备到卡车的后面等待超车的时机。没想到，最前面一辆车的车头还没有超过卡车的车头的时候，对面来车了，他没有踩油门超车，而是踩了刹车，卡车司机也踩了刹车，我和前车的距离迅速缩小，踩刹车转方向，车子机敏地躲过了前车的尾部，在卡车后面慢了下来，这时出现了三车并行的局面。有惊无险的一幕让我进一步领略了蒙迪欧的“精准”。

　　车队很快就到阳朔收费站了，眼见没有高速行驶的机会了，怎么也要试试刹车呀。我加速冲向收费站站，大约在每小时120公里的时候我喊了声：“小心，我要试刹车。”狠踩刹车踏板，没有听到刹车的声音，但脚下隐约感觉到ABS已经启动了，ABS给脚的作用力又非常温柔。停车位置比我想像的要短，估计这是蒙迪欧的EBA起了作用。

　　就行驶的感觉而言，路噪、风噪都比较小，走颠簸路面时，整车的震动并不强烈，而且感觉车的整体性非常好。在加速性方面：0~100每小时公里的加速时间为13.7秒，这可能是由于车重相对比较大的结果。在驾驶室内，各种按钮几乎都随手可及，尤其是音响和收音机，这组控制按钮放在左手方向盘的下面，可以在看着路面的情况下调节，这大大提高了行车的安全性。

　　从整体看，蒙迪欧沿袭了福特重视安全性的传统，尤其在安全配置方面一点都不含糊；在外观和内饰方面也满有个性的，内饰尤其没有滥用所谓的桃木装饰，而是采用了铝合金装饰，点缀了一点桃木装饰，再配上复古味道的时钟，有一种现代美与古典美结合的味道。以目前的价格和公布的配置，以及整车的性能表现，相信在市场上应当有较强的竞争力。(管学军)