按照目前的发展态势，“令人担忧”的轿车厂家增加势头，恐怕难于遏止。

　　日前，新华社就国家统计局的最新数据发表统稿，说2003年我国轿车整车企业迅速扩大，从2002年的20家增加到32家，一年增加了12家，“各地盲目上整车项目，轿车整车厂家增加太快令人担忧”。

　　笔者以为上述统计数字有三点需要指出：其一、如山东烟台的东岳和上海的通用汽车，分省市自治区统计与按行业统计是不一样的，照前者的统计是两家车厂，但按后者统计则算一家，东岳只能算作是上海通用的一个生产基地；其二、去年增加的轿车企业，多数是我国“入世”政策宽松后由微车和轻客企业扩大品种、新增系列而演变过来的，既是轿车企业，又是商用车企业，如果不生产货车，仅是一家乘用车企业，像东南(福建)汽车就是如此；其三、新建的车厂也有，但是个别的，如长安福特。

　　按照目前的发展态势，“令人担忧”的轿车厂家增加势头，恐怕难于遏止。许多没有进入的投资者千方百计要进入，不少民营企业借“壳”或买“壳”进入汽车业；已经进入了的，则雄心勃勃地图发展。传媒热炒的深圳和陕西两地争夺哈飞和比亚迪轿车项目，也可算其中一例。比亚迪入驻西安秦川后，有意将中高档轿车项目放在深圳发展，哈飞的新汽车项目也想落户深圳。深圳的宝安区已俨然将比亚迪和哈飞纳入该区新经济发展格局。而哈飞与陕西的汉江，因为同属中国航空第二集团，在陕西看来，理该落户在他们那里；比亚迪对西安市也不怠慢，他们与该市的高新技术产业开发区签约，总投资20亿发展微轿。外资企业也不例外，据传，韩国起亚可能另觅新址扩建，丰田汽车也欲脚踏两只船在广州上佳美项目。

　　目前的情况是，已经进入轿车领域的企业和地方，尝到了甜头，得到了好处，不仅要加大力度扶持汽车制造业的发展，而且进一步创造宽松环境，发展汽车服务贸易。北京市是这方面的一个典型。

　　1984年北京吉普成立，在一度没有和缺乏竞争对手的市场背景下，北京吉普车在我国越野车市场风光了十余年，后来不景气了好长时间。北京乃至全国汽车市场的巨大需求，促使北京下大决心发展和振兴包括轿车在内的现代制造业，不仅上现代轿车项目，而且在北京吉普增搞轿车，大名鼎鼎的奔驰车明年将成北京的心肝宝贝。有关专家针对“北京现代汽车是个低水平重复建设项目”的指责，撰长文批驳了这种观点，他们认为北京不能像华盛顿和渥太华，只是个政治中心；除了继续发展第三产业外，振兴包括汽车在内的现代制造业是北京市的合理选择，而且应使汽车制造业成为北京市的支柱产业。

　　在车与路的矛盾十分尖锐的情况下，北京市反而进一步改善私车消费环境、放宽消费政策，非常难能可贵。

　　2003年北京有6万职工在汽车制造业就业，在汽车服务贸易众多产业链上工作的，没权威数字，估计也有数万人。北汽产值385亿，其中轿车等整车295亿，汽车制造业对北京市工业增长的贡献率44.4%，拉动GDP增长1.76个百分点；2003年销售汽车40.8万辆，增长56.6%，销售额305.2亿，占全市商品零售额的近六分之一。市民的汽车每百户拥有量已超过6辆，比2002年增长了四成。

　　在车与路的矛盾十分尖锐的情况下，尽管要求限私车呼声的压力不小，2004年北京市反而进一步改善私车消费环境、放宽汽车消费政策，这是非常难能可贵的。这里举几例：

　　北京五环路自今年1月1日起免费行驶，取消收费；北京市停车泊位证从今年起“寿终正寝”，三四千元的停车泊位证收费告止(停车泊位证收费6年里，北京汽车从100万辆发展到205万辆，私车并没有因此而放缓发展进程)；1月27日，代市长王歧山和伦敦市长利文斯通会晤时，利文斯通介绍他们对进入市中心的小汽车实施收费措施时，王歧山称你的做法“较智慧”，但北京不会学此做法。王市长还说：“我接待的客人如果因为堵车而迟到，我马上说声对不起。”

　　华夏经纬网用国家统计局网站的信息说，今年1月北京因政策放宽，销售汽车39152辆，增长81.7%，其中轿车21715辆，增长157.1%；新车29742辆，增长132.3%，旧车977辆，增长9.3%。(特约撰稿张伯顺)